Рис. 4.1. Система «VANOS»: 1 - первичная цепь; 2 - вторичная цепь; 3 - натяжитель вторичной цепи; 4 - механизм смены фаз газораспределения
Основным отличием новой серии является применение алюминиевого сплава при изготовлении блока цилиндров, что позволило уменьшить его массу, повысить теплоотдачу и сократить расход топлива. Расположение маркировки и заводского номера показано на рис. 4.2. Значительно изменилась программное обеспечение системы управления двигателем. На двигателе «M52TU» была внедрена система «DOPPEL VANOS» (Doppel Variable Nockenwellensteuerung). (см. рис. 5.15), обеспечивающая изменение положения, как впускного, так и выпускного распределительных валов. Поворот распределительных валов осуществляется подачей под давлением масла в исполнительный механизм системы. Это позволяет получить оптимальные время для открытия впускных и выпускных клапанов по отношению к режиму холостого хода, характеристикам крутящего момента и расхода топлива. ЭБУ-КСУД управляет потоком масла к исполнительному механизму посредством электромагнитного клапана.
Все двигатели могут быть сняты с автомобиля только вверх, с использование подъемника (тали) грузоподъемностью не менее 0,5 тонны и при полностью открытом и зафиксированном капоте. Общая компоновка двигателей и их маркировка приведена на рис. 4.2.
Рис. 4.2. Маркировка двигателя «M52/M52TU»
Электронной системы управления двигателем обеспечивает приготовление топливовоздушной смеси и ее воспламенение. На моделях двигателя используются модификация системы впрыска топлива и зажигания разработанная совместно фирмами «Bosch» и «Siemens» (Германия) имеющих индексацию «MS 41.1» или «DME» («Digital Motor-Elektronik»), — цифровая электронная система управления двигателем. В дальнейшем она будет именовать просто «DME». Система впрыска топлива электронная, распределительная, последовательного типа. Система зажигания полностью электронная, непосредственная с индивидуальными катушками зажигания и управляется единым ЭБУ из состава DME/MS.
Система управления двигателем MS 41.1, устанавливаемая на двигатели серии М52: 1 - вывод «15» замка зажигания, 2 - постоянное питание (память), 3 - дополнительное заземление, 4 - реле питания блока управления, 5 - основное заземление, 6 - отключаемое питание, 7 - датчик положения коленчатого вала, 8 - датчик положения распределительного вала, 9 - датчик детонации, 10 - датчик расхода воздуха, 11 - датчик температуры воздуха, 12 - датчик положения дроссельной заслонки, 13 - датчик температуры охлаждающей жидкости, 14 - кислородный датчик, 15 - датчик давления в топливном баке, 16 - S-EML, 17 - S-MSR, 18 - S-ASC - блок управления активной подвеской, 19 - скорость автомобиля, 20 - сигнал «мало топлива в баке», 21 - выключатель компрессора кондиционера «ВКЛ», 22 - сигнал «компрессор ВКЛ», 23 - IHKA (блок управления кондиционером), 24 - индивидуальный серийный номер, 25 - главное реле системы впрыска, 26 - реле топливного насоса, 27 - реле компрессора кондиционера, 28 - реле насоса подачи вторичного воздуха, 29 - клапан подачи вторичного воздуха, 30 - ограничитель частоты вращения, 31 - клапан привода заслонки впускного тракта, 32 - клапан управления холостым ходом, 33 - кислородный датчик до нейтрализатора, 34 - кислородный датчик после нейтрализатора, 35 - подогреватель кислородного датчика, 36 - топливные форсунки, 37 - катушки зажигания, 38 - клапан аккумулятора паров топлива управляющий, 39 - клапан аккумулятора паров топлива отсечной, 40 - расход топлива, 41 - частота вращения, 42 - индикатор «Check Engine», 43- положение дроссельной заслонки, 44 - электронная педаль акселератора, 45 - контроллер связи (CAN), 46 - сканирующий тестер, 47 - диагностический разъем, 48 - генератор сканирования
В качестве топлива на бензиновых двигателях используется топливо с октановым числом (ROZ) 95, однако возможность гашения детонации по отдельным цилиндрам позволяет использовать топлива с октановыми числами от ROZ 91 до ROZ98. При этом, в первом случае увеличивается расход топлива из-за потери мощности, во втором случае имеется экономия топлива и повышение мощности. Эти двигатели серийно устанавливались на автомобилях «BMW» серии «Е36», «Е46», «Е34», «Е39» и «Е38».
Технические характеристики двигателей
| Двигатели модели «М52» | В20 | В25 | В28 |
| Расположение цилиндров | Рядное, Р6 | ||
| Количество клапанов | 24 | 24 | 24 |
| Диаметр цилиндра,мм | 80 | 84 | 84 |
| Ход поршня, мм | 66 | 75 | 84 |
| Рабочий объем,см³ | 1991 | 2494 | 2793 |
| Степень сжатия | 8,8 | 8,8 | 10,2 |
| Давление сжатия, кг/см² | 10-11 | ||
| Номинальная мощность | |||
| — по стандарту ЕЭС, кВт | 95 | 125 | 142 |
| — по стандарту DIN, л.с. | 129 | 170 | 193 |
| Частота вращения, мин⁻¹ | 6000 | 5800 | 5500 |
| Максимальный крутящий момент: | |||
| — по стандарту ЕЭС, Н·м | 164 | 222 | 280 |
| — по стандарту DIN, кгс·м. | 16,7 | 22,6 | 28,5 |
| Частота вращения, мин⁻¹ | 4300 | 3950 | 3950 |
| Модель смесеобразования | MS42.0 | М3.3.1 | |
| Порядок работы цилиндров | 1-5-3-6-2-4 | ||
| Двигатели модели «M52TU» | В20 | В25 | В28 |
| Расположение цилиндров | Рядное, Р6 | ||
| Количество клапанов | 24 | 24 | 24 |
| Диаметр цилиндра,мм | 80 | 84 | 84 |
| Ход поршня, мм | 66 | 75 | 84 |
| Рабочий объем,см³ | 1991 | 2494 | 2793 |
| Степень сжатия | 10,5 | 10,1 | 10,2 |
| Давление сжатия, кг/см² | 10-11 | ||
| Номинальная мощность | |||
| — по стандарту ЕЭС, кВт | 110 | 141 | 142 |
| — по стандарту DIN, л.с. | 150 | 192 | 193 |
| Частота вращения, мин1 | 5900 | 5900 | 5300 |
| Максимальный крутящий момент | |||
| — по стандарту ЕЭС, Н·м | 190 | 245 | 280 |
| — по стандарту DIN, кгс·м. | 19,4 | 25,0 | 28,5 |
| Частота вращения, мин⁻¹ | 4700 | 4700 | 3950 |
| Максимально допустимая частота вращения, мин⁻¹ | 6500 | 5000 | |
| Модель смесеобразования | MS 42 | MS 41.0 | MS 41.0 |
| Бензин | 98 | 98 | 98 |
| Порядок работы цилиндров | 1-5-3-6-2-4 | ||