Агрегаты устанавливают на раму автомобиля (например, ЗИЛ-130) в такой последовательности: задний мост, тормозной кран, воздушные баллоны и трубки тормозной системы, карданные валы, выхлопная труба, брызговики и кронштейны двигателя, передняя ось и амортизаторы. После этого раму переворачивают и на автомобиль устанавливают буксирный прибор, гибкие шланги педали и привод сцепления, кронштейны топливного бака, рулевое управление с гидроусилителем, двигатель с коробкой передач, платформу, оперение, электрооборудование, отопительную систему, капот, колеса.
Линию сборочного конвейера оборудуют подвесным механизированным электрическим или пневматическим инструментом. На рис. 2.25 показаны способы подвешивания механизированного инструмента, которые применяют как при общей сборке автомобилей, так и на постах сборки узлов и агрегатов.
Рис. 2.25. Схемы подвешивания механизированного инструмента на трассе с противовесом (а, б) и на пружинной подвеске (в): 1 - противовес; 2 - инструмент; 3 - блок; 4 - трос; 5 - рычаг; 6 - упор; 7 - коробка выключателя
Для перевертывания рам автомобилей при их сборке на конвейере используют кантователи различных конструкций. Одна из конструкций кантователя для автомобилей малой и средней грузоподъемности показана на рис. 2.26. Для перевертывания рам автомобилей большой и средней грузоподъемности после установки на них передних и задних мостов с рессорами, трубопроводов и других деталей и узлов применяют стенд-кантователь (рис. 2.27). Он состоит из двух сварных стоек, на которых смонтированы захваты и механизм поворота рамы. Передняя стойка 2 неподвижно укреплена на фундаменте 1. Заднюю стойку 16 можно передвигать по рельсовому пути 17 и закреплять в нужном положении в зависимости от длины устанавливаемой рамы.
Рис. 2.26. Кантователь рамы автомобиля: 1 - редуктор; 2 - электродвигатель; 3 и 9 - соответственно передний и задний кронштейны; 4 - противовес; 5 - ушки для подвешивания кантователя; 6 - несущая балка; 7 - предохранительная скоба; 8 - тележка; 10 и 11 - захваты
Рис. 2.27. Стенд-кантователь для перевертывания рам грузовых автомобилей
На передней стойке стенда расположен редуктор 4 (с червячной и цилиндрической передачами и передаточным числом 250), выходной вал которого одновременно является несущим валом захвата 5. Редуктор приводится во вращение фланцевым электродвигателем, который включают автоматическим выключателем 3. На другой стойке помещен задний захват 14 с противовесом 75 и пневматическим фиксатором 77, служащим для стопорения захвата при установке и снятии рамы. Крепление рамы автомобиля на опорной балке 9 захвата осуществляется штоками его двух пневматических цилиндров 13, снабжаемых сжатым воздухом от магистрали по трубопроводам, размещенным в стойке. Кран 10, установленный на захвате, служит для управления пневматическими цилиндрами крепления рамы и пневматической камерой фиксатора. Захват снабжен направляющими 7 и 12, которые облегчают установку рамы и удерживают заднюю ее часть от продольного и бокового смещения.
В связи с тем, что рамы автомобилей разных марок отличаются шириной передней части, на опорную балку переднего захвата устанавливают сменные фиксирующие штыри 6. Так как высота задней части лонжеронов разных рам не одинакова, на опорную балку заднего захвата устанавливают сменные опоры 8 (рамы автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-ММЗ-555 устанавливают без сменных опор непосредственно на опорную балку).
В связи с ростом мощностей авторемонтных предприятий наиболее крупные из них с целью механизации и автоматизации производственных процессов начинают применять толкающие конвейеры. Это позволяет сократить вспомогательное время и повысить производительность сборки. На рис. 2.28 показаны наиболее характерные участки толкающего конвейера. В конвейере отсутствует крепление тяговой цепи к тележке с грузом и предусмотрены два пути: один для тяговой цепи с каретками, другой для тележек с грузовыми подвесками. Такая конструкция позволяет свободно включать и отключать грузовые тележки от тяговой цепи и переводить их на другие пути.
Рис. 2.28. Участки толкающего конвейера: а - выход с участка; б - вход на участок; 1 - пневматический отсекатель; 2 и 6 - соответственно тяговый и грузовой пути; 3 - каретка; 4 - тяговая цепь; 5 - тележка; 7 - рычаг выключения отсекателя; 8 - кулак толкателя; 9 - концевые выключатели; 10 - штанга; 11 - подвеска; 12 - собираемое изделие
Грузовые тележки перемещают при помощи кулаков толкателей, закрепленных на тяговой цепи. Грузовая трасса толкающего конвейера, по которой движутся тележки с грузами, получается единой, несмотря на многочисленные разветвления путей, объединенных одной или несколькими тяговыми трассами. Это исключает перегрузку при передаче грузов с одной линии на другую.
Подвески с грузами направляют (адресуют) по отводным путям обычно либо вручную (при небольших грузопотоках), либо автоматически с помощью выходных и входных стрелок на нижней грузовой трассе. Наиболее простой системой адресования грузов является электромеханическая контактная система. Адресоносителем в этой системе служит специальная штанга, в отверстия которой в требуемом порядке устанавливают штифты. При движении тележки штифты в определенных местах трассы воздействуют на кулачки соответствующих концевых выключателей, управляющих механизмами привода стрелок. Комбинация положения штифтов на штанге и соответствующая установка концевых выключателей на трассе конвейера обеспечивают возможность требуемого адресования любой грузовой тележке конвейера. Толкающей конвейер может иметь горизонтальную и пространственную трасы с поворотами в любом направлении в горизонтальной и вертикальной плоскостях.
Обкатка и испытание автомобилей после ремонта может производиться пробегом или на обкаточных стендах. Перед обкаткой автомобиль тщательно осматривают. Проверяют комплектность, состояние узлов, затяжку болтовых соединений и их шплинтовку, заправку маслом, топливом и водой. После осмотра проводят пробный пуск двигателя, устраняют замеченные неисправности. Затем автомобиль опробуют ездой без нагрузки на всех передачах в соответствии с режимом обкатки, предусмотренным техническими условиями для данного автомобиля.
Испытание автомобиля пробегом проводят на расстоянии не менее 30 км с грузом, равным 75% грузоподъемности на дороге с твердым покрытием со скоростью не менее 30 км/ч. При этом проверяется работоспособность всех агрегатов и тормозов. Путь торможения автомобиля с нагрузкой, движущегося со скоростью 30 км/ч на горизонтальном участке сухой дороги с асфальтовым покрытием, должен быть в пределах технических требований. Например, для автомобилей ГАЗ-52 и ГАЗ-53А путь торможения составляет 8 м, а для ЗИЛ-130 — 17,5 м. Не допускается нагрев тормозных барабанов и ступиц колес. Торможение ручным тормозом на сухой грунтовой поверхности с уклоном 20° должно обеспечивать удержание автомобиля на одном месте неограниченное время.
По окончании обкатки проводится контрольный осмотр автомобиля, все замечания при этом заносят в обкаточный лист и затем их устраняют. При замене или вскрытии агрегатов назначают повторную обкатку по сокращенному или полному режиму.
Специализированные ремонтные предприятия для оценки качества ремонта автомобилей организуют диагностические станции. Станции оснащают динамометрическим стендом (например, КИ-4856), на котором производится комплексная проверка технического состояния автомобиля. Стенд оснащен приборами и приспособлениями для определения мощности двигателя, расхода топлива, КПД трансмиссии, шумности, характеристик узлов систем смазки, питания и зажигания. Испытания проводятся в условиях, близких к дорожным, что обеспечивается нагрузочным устройством барабанного типа и мощным вентилятором, который создает дополнительное сопротивление и реальные температурные условия двигателю.
На станции контролируют работу и устраняют неисправности электрооборудования и тормозной системы. При этом определяют тормозные усилия на колесах, время срабатывания системы, одновременность начала торможения разными колесами и отсутствие заклинивания в них при оттормаживании.
Для проверки углов схождения и поворота передних колес станция оборудована специальным стендом (например, КИ-4872). На станции осуществляется балансировка колес. Наличие станций диагностики способствует повышению качества ремонта и предотвращает поступление некачественной продукции потребителю.
Отремонтированный автомобиль должен соответствовать требованиям технических условий на выдачу из ремонта. При выдаче автомобиля из ремонта заказчику выдают паспорт, в котором отражается комплектность, техническое состояние и его соответствие техническим условиям на КР.
Карбюраторные двигатели отремонтированных автомобилей на период эксплуатационной обкатки (1...3 тыс. км) в целях ограничения нагрузки снабжают запломбированной ограничительной шайбой. Гарантийный срок эксплуатации автомобилей составляем 12 мес. со дня выдачи из ремонта при пробегах: не более 20 тыс. км для автобусов и не более 16 тыс. км для автомобилей всех видов и назначений. В течение гарантийного срока все обнаруженные заказчиком неисправности по вине АРП должны быть устранены безвозмездно в течение 3 сут. со дня предъявления рекламации.
К автомобилям, выпущенным из КР, кроме паспорта, прилагается инструкция по эксплуатации.
Выдача автомобиля или его составных частей из КР оформляется приемо-сдаточным актом.