Ремонт и сборка топливных баков, топливопроводов, карбюраторов, насосов и форсунок

Топливные баки

После ремонта баки испытывают на герметичность водой под давлением 0,3...0,5 МПа.

Топливопроводы. Для проверки качества ремонта топливопроводы подвергают гидравлическому испытанию на герметичность и пропускную способность. Отклонение должно составлять не более 10%.

Бензонасосы

Неплоскостность поверхностей разъема корпусных деталей должна быть не более 0,1 мм. Винты крепления головки насоса затягивают при отжатой в нижнее положение диафрагме. Собранный насос испытывают на развиваемое им давление, производительность и герметичность.

Карбюраторы

Неплоскостность поверхностей разъема корпусных деталей не должна быть более 0,1 мм. Дозирующие элементы проверяют на истечение воды и соответствие техническим требованиям. Не допускаются заедание и залипание клапанов. Воздушная и дроссельная заслонки должны легко, без заеданий полностью открываться. Поршневой механизм ускорительного насоса должен обеспечивать производительность, соответствующую техническим требованиям. Карбюраторы проверяют на герметичность, не допускаются подтекания топлива в местах соединений.

Отремонтированные карбюраторы проверяют и испытывают на специальной вакуумной безмоторной установке типа НИИАТ-489М, создающей условия, близкие к реальным.

Топливные насосы высокого давления

Корпус насоса испытывают на герметичность под давлением (0,30±0,03) МПа в течение 2 мин; утечки не допускаются.

После подбора и взаимной притирки плунжерные пары проверяют на свободу перемещения плунжера и герметичность. Детали пары смазывают дизельным топливом. Плунжер, выдвинутый из гильзы на 40...50 мм, в вертикальном положении должен под действием собственного веса опуститься плавно, без заеданий до упора в торец при любых углах поворота относительно гильзы. Затем на специальном стенде плунжерную пару испытывают на герметичность. При герметически закрытом отверстии гильзы со стороны уплотненного торца и давлении в надплунжерном пространстве (20,0±0,5) МПа плунжер, перемещаясь, сжимает смесь масла и дизельного топлива, выдавливая ее через зазор испытываемой пары. По времени опрессовки (плотности) плунжерные пары сортируют в несколько групп.



Отремонтированные детали нагнетательных клапанов промывают в дизельном топливе и проверяют на свободу перемещения клапана. Клапан, выдвинутый из седла на 1/3 длины, должен свободно садиться на уплотняющий конус под действием собственного веса при любых углах поворота относительно седла. Испытания на плотность по конусу и разгрузочному пояску проводят на стендах КИ-1086 и др. Герметичность клапана по конусу проверяют сжатым воздухом, прижимающим клапан к седлу под давлением 0,5...0,6 МПа, в ванне с дизельным топливом в трех положениях клапана относительно седла, поворачивая клапан примерно на 120°. Проверку в каждом положении производят в течение 15 с. Утечки воздуха не должно быть.

Плотность нагнетательного клапана по разгрузочному пояску проверяют путем замера расхода воздуха на ротаметре, настроенном по двум эталонным парам с диаметральным зазором по разгрузочному пояску 0,002 и 0,006 мм. При проверке клапанной пары высоту подъема клапана устанавливают (0,5±0,01) мм и (1,3±0,01) мм. Плотность контролируемой пары по ротаметру должна соответствовать плотности эталонных пар.

Кулачковый вал, установленный в корпус насоса, должен свободно вращаться в подшипниках и иметь осевой зазор в пределах 0,01...0,07 мм. Толкатели, предварительно смазанные дизельным маслом, должны перемещаться под действием собственного веса в отверстиях корпуса. Рейка также должна легко перемещаться без заеданий.

Приработку топливных насосов ЯМЗ обеспечивают при частоте вращения кулачкового вала 880...920 мин⁻¹ в течение 60 мин при различных положениях рычага управления регулятором частоты вращения. Не допускаются: ненормальные стуки и шумы в механизмах топливного насоса, регулятора частоты вращения и автоматической муфты опережения впрыска; перегрев наружных поверхностей насоса и регулятора свыше 80°C; течь масла и топлива. После приработки топливные насосы регулируют и испытывают на начало подачи топлива секциями, герметичность, производительность и равномерность подачи топлива на стендах NC-108, "МОТОРПАЛ", СТАР-12 и др.

Форсунки

Свободу перемещения иглы распылителя относительно корпуса распылителя форсунки проверяют выдвижением ее на 1/3 длины из корпуса наклоненного под углом 45°. Под действием собственного веса игла должна плавно опускаться до упора при разных углах поворота иглы относительно корпуса. Собранные форсунки испытывают на герметичность, начало впрыска, качество распыливания, пропускную способность на стендах КИ-1609А, КИ-ЗЗЗЗА и др.