Автомобили Mazda Автомобили Mitsubishi Автомобили Toyota Автомобили Chevrolet Автомобили AvtoVAZ Автомобили Kia Автомобили Nissan
Русский English
Български
Беларускі
Український
Српски
Hrvatski
Română
Polski
Slovenský
Magyar
| Статьи | Контакты | Карта |   
BMWman.ru
 
 
 
 
 
 

3 серия   5 серия   7 серия   BMW X3   BMW X5   BMW X6

  • Главная
  • Автомобильные статьи
  • Основы ремонта автомобилей
  • Технические требования к ремонту, сборке и испытанию охлаждения и смазки

Технические требования к ремонту, сборке и испытанию охлаждения и смазки

            0      

В отремонтированных сердцевинах радиатора допускается запайка 5...10% трубок. Сердцевину водяного радиатора, а затем и собранный радиатор испытывают на герметичность сжатым воздухом под давлением 0,12...0,15 МПа в ванне с водой. Масляные радиаторы испытывают на герметичность под давлением 0,4 МПа.

После восстановления деталей систем охлаждения и смазки шероховатость и нецилиндричность их поверхностей должны соответствовать техническим требованиям. В корпусе водяного насоса контролируют биение торцевой поверхности под упорную шайбу крыльчатки относительно оси отверстий под подшипники. В отремонтированном вентиляторе все передние концы лопастей должны лежать в одной плоскости с точностью до ±1 мм.

При сборке водяного насоса между крыльчаткой и его корпусом необходимо обеспечить торцевой зазор не менее 5 мм. В собранном насосе шкив и валик должны вращаться без заеданий с некоторым усилием от руки. Водяной насос испытывают на стенде при частоте вращения вала насоса 3000 мин⁻¹ в течение 5...10 мин. Не допускается течь воды через сальник и из-под крышки.

Непараллельность поверхностей разъема корпусов верхней и нижней секций масляного насоса относительно торцевых поверхностей под шестерни указанных корпусов и не-перпендикулярность осей поверхностей под валик масляного насоса и оси ведомой шестерни относительно поверхностей разъема корпусов верхней и нижней секций должны соответствовать техническим требованиям. Ось ведомой шестерни масляного насоса должна быть запрессована в корпус верхней секции заподлицо с поверхностью разъема, а в корпус нижней секции так, чтобы ее утопание относительно поверхности разъема было не более 0,5 мм. При всех затянутых болтах и установленных штифтах шестерни масляного насоса должны вращаться свободно, без заеданий.



Масляный насос испытывают на развиваемое давление и надежность работы редукционного и перепускного клапанов.

После затяжки гайки оси центрифуги корпус центрифуги должен иметь осевой зазор не более 0,8 мм и свободно, без заеданий вращаться на оси. Центрифугу испытывают на герметичность и частоту вращения ротора.

Маслопроводы испытывают на герметичность сжатым воздухом под давлением 0,4 МПа в течение 2 мин.

Радиаторы очищают от накипи на установках типа М-423, ремонтируют на стендах Р-209, а испытывают на стендах модели 132 АКТБ и др. Масляные радиаторы моют и очищают на специальных установках.

Водяные насосы испытывают на стендах модели 9822, масляные насосы — на стендах модели 5029 и др. На специальных стендах испытывают центрифуги. Герметичность масляных трубок контролируют на стендах типа К-220.

При восстановлении поверхностей деталей под ремонтные размеры, под постановку дополнительных ремонтных деталей, при подготовке поверхностей под гальванические покрытия и к последующей их обработке применяются: токарно-винторезные станки 16Б16П, 16К20; кругло-шлифовальные станки ЗМ151У, ЗУ132М; бесцентрово-шлифовальные станки ЗМ182А; горизонтально-фрезерные станки 6Р81Г; вертикально-сверлильные станки 2Н118-1, 2Г125 и др.

При механической обработке поверхностей деталей применяют различные стандартные (планшайбы, центры, поводковые хомутики) и специальные приспособления. В зависимости от вида и точности обработки, формы, размеров и шероховатости обрабатываемой поверхности применяют тот или иной тип режущего инструмента.

Для контроля поверхностей деталей применяют универсальные средства измерения: штангенциркули, микрометры, калибры, индикаторные нутромеры. Биение поверхностей деталей контролируют индикатором.

Статья проверена: Журавлёва Изольда

Поделитесь информацией:
Предыдущие статьи
Основы ремонта автомобилей
Следующие статьи

Дефекты и способы ремонта радиаторов, насосов и вентиляторов,…
Восстановление деталей класса «некруглые стержни»
Восстановление деталей класса «диски с гладким периметром»
Восстановление деталей класса «прямые круглые стержни» и «стержни с…
Восстановление деталей класса «полые стержни»
Дефекты топливных баков, топливопроводов, карбюраторов, топливных…
Ремонт и сборка топливных баков, топливопроводов, карбюраторов,…
Ремонт аккумуляторных батарей, генераторов, стартеров, приборов…
Технические требования к ремонту, сборке и испытанию электроприборов
Дефекты деталей рам — технологический процесс ремонта


Похожие статьи из соседних разделов:
Технические требования к ремонту, сборке и испытанию подвески (Основы ремонта автомобилей)
Технические требования к ремонту и сборке рам (Основы ремонта автомобилей)
Технические требования, документация и комплектность автомобилей и… (Основы ремонта автомобилей)
Объявлены все технические данные хэтчбека BMW i3 (Автомобильные новости)
Система смазки двигателя (Ремонт двигателей М52 и М52TU)
Ссылка на эту страницу в разных форматах


Комментарии посетителей

Комментариев пока нет


Сколько будет 22 + 15 =

       





Автомобильные статьи
  • Автомобильные новости
  • История моделей БМВ
  • Основы ремонта автомобилей
  • Техобслуживание двигателей «M»
  • Ремонт двигателей М50
  • Ремонт двигателей М52 и М52TU
  • Ремонт двигателей М54/М56 и S54
  • Ремонт двигателей S38
  • Ремонт двигателей S50-S54
Анекдот про автомобили:
хочу ещё анекдот
BMWman.ru © 2017-2026 · Мобильная версия · Новости и статьи · Карта сайта: EN BG BY UA RS HR RO PL SK HU · Обратная связь · Поиск по сайту
3er E21 · 3er E30 · 3er E36 · 3er E46 [бензин] · 3er E46 · 5er E12 · 5er E28 · 5er E34 · 5er E39 · 7er E32 · 7er E38 · X3 E83 · X5 E53 · Автомобильные новости · История моделей БМВ · Основы ремонта автомобилей · Техобслуживание двигателей «M» · Ремонт двигателей М50 · Ремонт двигателей М52 и М52TU · Ремонт двигателей М54/М56 и S54 · Ремонт двигателей S38 · Ремонт двигателей S50-S54
Этот сайт использует файлы cookie 🍪, без них некоторые функции просто не будут работать.