Внимание!
- Топливо в трубопроводах и шлангах находиться под давлением около 3,0 бар.
- Снимаемые топливные шланги и хомуты подлежат замене.
- Пролившееся топливо подлежит сбору и утилизации.
Проверку давления подачи топлива насосом следует проводить на диагностическом стенде «BMW-Тестер» или на «DIS-Тестере» с использованием приспособлений «13.3.060» (рис. 6.44) и «13.3.064», которые подключаются с использованием Т-образного переходника в шланг подвода топлива между топливным фильтром и регулятором давления.
Рис. 6.44. Манометр
Убедиться, что вакуумный шланг регулятора давления топлива подсоединен за дроссельной заслонкой, что регулятор давления имеет соответствующий «ЕТК» номенклатурный номер. Номинальное значение давления замаркировано на корпусе регулятора.
Подключить «DIS-Тестер», в рассечь шланг подачи топлива и установить в разрыв приспособление «13.6.056/057» (рис. 6.45). Установит сбору приспособлений в быстродействующий затвор датчика давления «DIS».
Рис. 6.45. Приспособления
Установить на шланг подачи топлива зажим «13.3.010» (см. рис. 2.7), но не перекрывать шланг, зажим потребуется далее.
При использовании в соединении топливных трубопроводов быстродействующих затворов следует, открыть затвор (1, рис. 6.46) ведущий к рампе на выходе из топливного фильтра и установить приспособление «13.5.270» между топливным фильтром и соединительным шлангом (2). Подключить датчик давления «DIS-Тестера» (3) к приспособлению «13.5.270».
Рис. 6.46. Затвор
При выявленном недостатке мощности двигателя следует:
- запустить двигатель и вывести его на режим устойчивого холостого хода и измерить (записать) давление подачи топлива;
- проимитировать режим «Полная нагрузка», для чего, отсоединить вакуумный шланг от регулятора давления и измерить давление подачи топлива.
- измеренная величина давления топлива должна увеличиться на 0,4-0,7 бар по сравнению с режимом холостого хода;
- если повышение давления не произошло, то следует заменить вакуумный шланг и провести повторный замер давления;
- если повышение давления опять не произошло, то следует заменить регулятор давления;
- провести повторный замер давления и записать его;
- сравнить величину давления с номинальным давлением замаркированным на корпусе регулятора давления.
Если величина замеренного значения не совпадает с величиной, замаркированной на корпусе регулятора, то следует провести поверки:
- если измеренное значение меньше номинального на 0,2 бар, то это указывает на то, что засорен топливный фильтр или сужено сечение напорного топливного трубопровода, а также большое переходное сопротивление в ШС насоса из-за коррозии контактов;
- если измеренное значение больше номинального на 0,2 бар, то следует заглушить двигатель и проследить за процессом спада давления;
- если давление достигло номинальной величины, то следует заменить возвратный трубопровод из-за его засорения или излома (скручивания);
Внимание! Перед заменой регулятора давления первоначально меняются трубопроводы.
При выявлении затруднений при пуске двигателя следует:
- дать двигателю поработать некоторое время на режиме холостого хода и заглушить его;
- записать показание давления при выключенном двигателе;
- повторить замер давления спустя 2—30 минут (двигатель выключен).
Если измеренная величина давления упала больше, чем на 0,5 бар, то следует:
- запустить двигатель, дать ему поработать 5-7 минут;
- заглушить двигатель и сразу пережать шланг подвода топлива приспособлением «13.3.010» непосредственно перед манометром:
- зафиксировать (записать) измеренное давление;
- через 20-30 мин проверить показание прибора (двигатель не работает);
- если измеренная величина давления упала меньше, чем на 0,5 бар, то возможны следующие неисправности:
- подводящий трубопровод;
- шланг внутри топливного бака;
- обратный клапан топливного насоса.
- если измеренная величина давления упала больше, чем на 0,5 бар, то неисправен регулятор давления топлива.
В процессе проведения проверок в ЗУ неисправностей ЭБУ КСУД вносятся записи о неисправностях, которые следует стереть.