Автомобили Mazda Автомобили Mitsubishi Автомобили Toyota Автомобили Chevrolet Автомобили AvtoVAZ Автомобили Kia Автомобили Nissan
Русский English
Български
Беларускі
Український
Српски
Hrvatski
Română
Polski
Slovenský
Magyar
| Статьи | Контакты | Карта |   
BMWman.ru
 
 
 
 
 
 

3 серия   5 серия   7 серия   BMW X3   BMW X5   BMW X6

  • Главная
  • Автомобильные статьи
  • Техобслуживание двигателей «M»
  • Используемый в двигателях крепеж

Используемый в двигателях крепеж

            0      

К крепежным элементам относится набор, состоящий из гаек, болт, шпилек, заклепок, шайб и контрящих элементов, предназначенный для соединения двух и более деталей.

Соединения бывают разъемные, основной вид — резьбовые и неразъемные — заклепочные и сварные. Весь устанавливаемый резьбовой крепеж должен быть чистым, прямым, с ненарушенной резьбой и строгими гранями головок болтов и гаек, на которые устанавливаются головки гаечных ключей.

Специальные самоконтрящиеся гайки с нейлоновыми и волоконными вставками повторному использованию не подлежат и заменяются новыми.

Внимание! Поврежденные элементы крепления (гайки, болты, шпильки, шайбы) подлежат обязательной замене.


Приржавевшие болты и гайки для облегчения снятия подвергаются предварительной обработке проникающим составом, таким как скипидар или специальные жидкости типа «WD-40», и временной выдержке перед отворачиванием. В экстренных случаях допускается применение зубила или ножовки, с последующим удалением остатков крепежа из резьбовой части.

Плоские (подкладочные) и стопорные шайбы при сборке должны всегда устанавливаться на место в том же порядке и тем же способом, что и при разборке и снятии.

Размер крепежа



При сборке двигателя используются элементы крепления изготовленные, как по дюймовой системе мер (английская система или стандарт SAE), так и более универсальная — метрической системе мер. При всей своей похожести не допустимо путать их.

Как метрические, так и стандартные болты могут быть идентифицированы путем осмотра головок (рис. 2.10).



Рис. 2.10. Маркировка крепежа

Рис. 2.10. Маркировка крепежа


Моменты затяжек резьбовых соединений двигателя предусмотрены концерном «BMW-AG», если они специально не оговорены условиями технологического процесса, определяются в зависимости от диаметра резьбы и покрытия, определены внутризаводской нормалью «BMW № 600.02.0», которая приведена ниже.

Максимальный момент затяжки соединений с резьбой М4:
  • желтый (ZN) (8.8) — 2,9 Н·м;
  • серебристый (ZNS) (8.8) — 2,4 Н·м;
  • желтый (ZN) (10.9) — 4,1 Н·м;
  • серебристый (ZNS) (10.9) — 3,6 Н·м;
  • желтый (ZN) (12.9) — 4,9 Н·м.

Максимальный момент затяжки соединений с резьбой М5:
  • желтый (ZN) (8.8) — 5,9 Н·м;
  • серебристый (ZNS) (8.8) — 5,0 Н·м;
  • желтый (ZN) (10.9) — 8,3 Н·м;
  • серебристый (ZNS) (10.9) — 7,3 Н·м;
  • желтый (ZN) (12.9) — 10,0 Н·м;
  • серебристый (ZNS) (12.9) — 8,0 Н·м.

Максимальный момент затяжки соединений с резьбой М6:
  • желтый (ZN) (8.8) — 9,9 Н·м;
  • серебристый (ZNS) (8.8) — 8,6 Н·м;
  • желтый (ZN) (10.9) — 14,0 Н·м;
  • серебристый (ZNS) (10.9) — 12,6 Н·м;
  • желтый (ZN) (12.9) — 16,5 Н·м;
  • серебристый (ZNS) (12.9) — 14,0 Н·м.

Максимальный момент затяжки соединений с резьбой М7:
  • желтый (ZN) (8.8) — 14,8 Н·м;
  • серебристый (ZNS) (8.8) — 14,0 Н·м;
  • желтый (ZN) (10.9) — 21,3 Н·м;
  • серебристый (ZNS) (10.9) — 20,5 Н·м;
  • желтый (ZN) (12.9) — 25,5 Н·м;
  • серебристый (ZNS) (12.9) — 22,5 Н·м.

Максимальный момент затяжки соединений с резьбой М8:


  • желтый (ZN) (8.8) — 24,0 Н·м;
  • серебристый (ZNS) (8.8) — 20,5 Н·м;
  • желтый (ZN) (10.9) — 34,0 Н·м;
  • серебристый (ZNS) (10.9) — 30,5 Н·м;
  • желтый (ZN) (12.9) — 40,0 Н·м;
  • серебристый (ZNS) (12.9) — 33,5 Н·м.

Максимальный момент затяжки соединений с резьбой М8Х1:
  • желтый (ZN) (8.8) — 26,0 Н·м;
  • серебристый (ZNS) (8.8) — 22,0 Н·м;
  • желтый (ZN) (10.9) — 36,0 Н·м;
  • серебристый (ZNS) (10.9) — 32,0 Н·м;
  • желтый (ZN) (12.9) — 44,0 Н·м;
  • серебристый (ZNS) (12.9) — 35,5 Н·м.

Максимальный момент затяжки соединений с резьбой М10:
  • желтый (ZN) (8.8) — 47,0 Н·м;
  • серебристый (ZNS) (8.8) — 41,0 Н·м;
  • желтый (ZN) (10.9) — 66,0 Н·м;
  • серебристый (ZNS) (10.9) — 60,0 Н·м;
  • желтый (ZN) (12.9) — 79,0 Н·м;
  • серебристый (ZNS) (12.9) — 66,0 Н·м.

Максимальный момент затяжки соединений с резьбой М10Х1:
  • желтый (ZN) (8.8) — 54,0 Н·м;
  • серебристый (ZNS) (8.8) — 44,0 Н·м;
  • желтый (ZN) (10.9) — 75,0 Н·м;
  • серебристый (ZNS) (10.9) — 65,0 Н·м;
  • желтый (ZN) (12.9) — 91,0 Н·м;
  • серебристый (ZNS) (12.9) — 72,0 Н·м.

Максимальный момент затяжки соединений с резьбой М12:
  • желтый (ZN) (8.8) — 82,0 Н·м;
  • серебристый (ZNS) (8.8) — 71,0 Н·м;
  • желтый (ZN) (10.9) — 115,0 Н·м;
  • серебристый (ZNS) (10.9) — 104,0 Н·м;
  • желтый (ZN) (12.9) — 140,0 Н·м;
  • серебристый (ZNS) (12.9) — 116,0 Н·м.

Максимальный момент затяжки соединений с резьбой М12Х1.5:
  • желтый (ZN) (8.8) — 87,0 Н·м;
  • серебристый (ZNS) (8.8) — 73,0 Н·м;
  • желтый (ZN) (10.9) — 123,0 Н·м;
  • серебристый (ZNS) (10.9) — 108,0 Н·м;
  • желтый (ZN) (12.9) — 147,0 Н·м;
  • серебристый (ZNS) (12.9) — 120,0 Н·м.

Максимальный момент затяжки соединений с резьбой М14:


  • желтый (ZN) (8.8) — 130,0 Н·м;
  • серебристый (ZNS) (8.8) — 112,0 Н·м;
  • желтый (ZN) (10.9) — 180,0 Н·м;
  • серебристый (ZNS) (10.9) — 165,0 Н·м;
  • желтый (ZN) (12.9) — 220,0 Н·м;
  • серебристый (ZNS) (12.9) — 185,0 Н·м.

Максимальный момент затяжки соединений с резьбой М14Х1.5:
  • желтый (ZN) (8.8) — 143,0 Н·м;
  • серебристый (ZNS) (8.8) — 120,0 Н·м;
  • желтый (ZN) (10.9) — 200,0 Н·м;
  • серебристый (ZNS) (10.9) — 175,0 Н·м;
  • желтый (ZN) (12.9) — 240,0 Н·м;
  • серебристый (ZNS) (12.9) — 195,0 Н·м.

Максимальный момент затяжки соединений с резьбой М18:
  • желтый (ZN) (8.8) — 280,0 Н·м;
  • серебристый (ZNS) (8.8) — 240,0 Н·м;
  • желтый (ZN) (10.9) — 390,0 Н·м;
  • серебристый (ZNS) (10.9) — 355,0 Н·м;
  • желтый (ZN) (12.9) — 470,0 Н·м;
  • серебристый (ZNS) (12.9) — 395,0 Н·м.

Максимальный момент затяжки соединений с резьбой М18Х1.5:
  • желтый (ZN) (8.8) — 313,0 Н·м;
  • серебристый (ZNS) (8.8) — 265,0 Н·м;
  • желтый (ZN) (10.9) — 440,0 Н·м;
  • серебристый (ZNS) (10.9) — 385,0 Н·м;
  • желтый (ZN) (12.9) — 527,0 Н·м;
  • серебристый (ZNS) (12.9) — 430,0 Н·м.

Резьба болта должна выступать из гайки (кроме особо оговоренных случаев) на 2—3 нитки резьбы. Шплинты не должны выступать из прорезей гаек. Концы шплинтов должны быть разведены и отогнуты один на болт, а другой на гайку. Трубопроводы перед сборкой следует продуть сжатым воздухом и прокатать шариком соответствующего диаметра, что исключает их дефекты типа вмятин, скручивания и т.п.

Поврежденную резьбу крепления допускается ремонтировать с помощью резьбовых вставок из проволочной спирали (см. рис. 2.9) в следующем порядке:
  • высверлить остатки старого болта (шпильки);
  • нарезать резьбу для проволочной вставки;
  • выбрать вставку и ввернуть ее в отверстие заподлицо;
  • отломить и вынуть хвостик вставки. Резьба болта должна выступать из гайки (кроме особо оговоренных случаев) на 2-3 нитки резьбы.

Статья проверена: Поликарпов Савелий

Поделитесь информацией:
Предыдущие статьи
Техобслуживание двигателей «M»
Следующие статьи

Меры безопасности при проведении ремонтных работ
Замена топливного фильтра двигателя
Проверка и замена свечей зажигания
Проверка аккумуляторной батареи
Проверка состояния приводных ремней
Предназначение контактов поля ШС ЭБУ КСУД системы типа Motronic М 3.1
Предназначение контактов поля ШС ЭБУ КСУД системы типа Motronic М…
Предназначение контактов поля ШС ЭБУ КСУД системы типа MS 41
Предназначение контактов поля ШС ЭБУ КСУД системы типа Siemens MS 40
Предназначение контактов поля ШС ЭБУ КСУД системы типа Siemens MS 42


Похожие статьи из соседних разделов:
Общие сведения о двигателях серии «М54» (Ремонт двигателей М54/М56 и S54)
Ссылка на эту страницу в разных форматах


Комментарии посетителей

Комментариев пока нет


Сколько будет 45 + 15 =

       





Автомобильные статьи
  • Автомобильные новости
  • История моделей БМВ
  • Основы ремонта автомобилей
  • Техобслуживание двигателей «M»
  • Ремонт двигателей М50
  • Ремонт двигателей М52 и М52TU
  • Ремонт двигателей М54/М56 и S54
  • Ремонт двигателей S38
  • Ремонт двигателей S50-S54
Анекдот про автомобили:
хочу ещё анекдот
BMWman.ru © 2017-2026 · Мобильная версия · Новости и статьи · Карта сайта: EN BG BY UA RS HR RO PL SK HU · Обратная связь · Поиск по сайту
3er E21 · 3er E30 · 3er E36 · 3er E46 [бензин] · 3er E46 · 5er E12 · 5er E28 · 5er E34 · 5er E39 · 7er E32 · 7er E38 · X3 E83 · X5 E53 · Автомобильные новости · История моделей БМВ · Основы ремонта автомобилей · Техобслуживание двигателей «M» · Ремонт двигателей М50 · Ремонт двигателей М52 и М52TU · Ремонт двигателей М54/М56 и S54 · Ремонт двигателей S38 · Ремонт двигателей S50-S54
Этот сайт использует файлы cookie 🍪, без них некоторые функции просто не будут работать.