Detaljne tehničke specifikacije (BMW 3 Series E21)

Kardanski prijenos

Kardanski prijenos sastoji se od dvije cjevaste osovine s srednjim nosačem pričvršćenim na dno tijela, postavljenim na kuglični ležaj. Prednje propelersko vratilo pričvršćeno je na prirubnicu sekundarnog vratila mjenjača pomoću prstena (na automobilima s ručnim mjenjačem) ili segmentalno (na automobilima s automatskim mjenjačem) elastična spojka.

Prednja osovina propelera

Duljina osovine "a" (vidi sliku), mm:

• automobili s 4-cilindričnim motorima:
• s ručnim mjenjačem ("A" na slici): 711.3;
• s automatskim mjenjačem ("B" na slici): 582.9;
• automobili sa 6-cilindričnim motorima:
• s ručnim mjenjačem: 636,5;
• s automatskim mjenjačem: 510,5.

Stražnja osovina propelera

Duljina osovine "b" (za sve modele), mm: 916,5.

Dizajn stražnjeg pogonskog vratila na vozilima s 4- i 5-brzinskim mjenjačem je drugačiji.

Najveća dopuštena neuravnoteženost stražnjeg propelerskog vratila mjerena u središtu, gf cm:

• pri brzini radilice od 3000 o/min za vozila s 4-cilindričnim motorima: 10;
• pri brzini radilice od 3250 o/min za vozila sa 6-cilindričnim motorima: 10.

Predopterećenje srednje potpore (prema prednjem dijelu automobila), mm: 2.

Stražnja osovina

Stražnja osovina je opružna, s hipoidnim završnim pogonom. Glavni pogonski zupčanik rotira u konusnim valjkastim ležajevima. Konačni prijenosni omjer označen je na prednjoj lijevoj strani zupčanika.

Marka glavnog zupčanika: Klingelnberg ili Gleason.

Temperatura zagrijavanja pogonskog zupčanika glavnog prijenosa tijekom ugradnje,°C: 80-100.

Ležajevi su ugrađeni na pogonski zupčanik bez predgrijavanja.

Po posebnoj narudžbi vozila su opremljena stražnjom osovinom s diferencijalom ograničenog proklizavanja marke ZF tipa Lok-O-Matic-DL-175.

Omjer blokade diferencijala, %: prije travnja 1977.: 40; od svibnja 1977.: 25 (oznaka S25).

Moment otpora rotaciji s blokiranim osovinskim zupčanikom i drugim osovinskim zupčanikom tjeranim u rotaciju, N·m: 30-50.

Debljina diska, mm:

• vanjski: 1, 9; 2,0; 2,1;
• unutarnji: 2.0.

Ulje stražnje osovine

Kapacitet kućišta stražnje osovine, l: 0,95.

Korišteno ulje: hipoidno ulje SAE 90.

Učestalost izmjene ulja: nakon prvih 1000 km prijeđenih kilometara, zatim svakih 30.000 km prijeđenih kilometara.

Pogon na stražnje kotače

Pogon svakog kotača sastoji se od dva kuglasta zgloba konstantne brzine i osovine.



Maksimalni kut pogonske osovine kotača, stupnjeva: 18.

Razmak između bočne površine šarke i prirubnice mjereno na polumjeru od 25 mm, mm: 0,08.

Najveći dopušteni pomak, mm:

• šarka:±6;
• poluosovine:±12.

Količina masti koja se stavlja u kućište šarke tijekom montaže, g: 80 (na primjer. Shell Retinax AM).

Preporučena marka ljepila za upotrebu pri postavljanju zaštitnog poklopca šarke: Bostik 475.

Preporučena marka brtvila za upotrebu pri postavljanju poklopca šarke: Curil K.

Momenti pritezanja glavnih navojnih spojeva, kgf·m

• Matica pričvrsnog vijka elastične spojke: na vozilima s ručnim mjenjačem: 6,9-7,7; na automobilima s automatskim mjenjačem: 4,4–4,9.
• Matica vijaka za pričvršćivanje prirubnice kardanskog vratila na prirubnicu mjenjača: 6.9-7.7.
• Matica za pričvršćivanje vilice prednjeg propelerskog vratila (M12x1,5): 9,7-10,7 (prethodno nanesite brtvilo kao što je Loctite 270 na navojni kraj osovine).
• Matice za vijke koji pričvršćuju poprečni nosač srednjeg nosača na pod karoserije: 2,2–2,4.
• Matice za vijke koji pričvršćuju kućište stražnje osovine na nosač: 8.1—9.2.
• Matica vijka koji pričvršćuje kućište stražnje osovine na nosač: 8.1—9.2.
• Matica vijka koji pričvršćuje nosač klackalice na kućište stražnje osovine: 8.1-9.2.
• Vijci za pričvršćivanje poklopca na kućište stražnje osovine (M10): 4,4–4,9.
• Čep otvora za punjenje i pregled (M22x1,5): 5.1-6.1.
• Vijci za pričvršćivanje pogonskog zupčanika glavnog prijenosa na kutiju diferencijala: 8,7-10,2 (prvo nanesite sredstvo za brtvljenje navoja kao što je Loctite 270 na navoje).
• Matice za pričvršćivanje prirubnice na pogonski zupčanik: ne manje od 15.3.