Kardanski prijenosnik
Kardanski prijenos sastoji se od dvije cjevaste osovine s srednjim nosačem pričvršćenim na dno tijela, postavljenim na kuglični ležaj. Prednje propelersko vratilo pričvršćeno je na prirubnicu izlaznog vratila mjenjača pomoću prstenastog (na vozilima s ručnim mjenjačem) ili segment (na vozilima s automatskim mjenjačem) elastična spojka.
Prednja pogonska osovina
Duljina osovine «A» (vidi sliku), mm:
- vozila s 4-cilindričnim motorima:
- s ručnim mjenjačem («A» na slici): 711,3;
- s automatskim mjenjačem («U» na slici): 582,9;
- automobili sa 6-cilindričnim motorima:
- s ručnim mjenjačem: 636,5;
- s automatskim mjenjačem: 510,5.
Stražnja pogonska osovina
Duljina osovine «b «(za sve modele), mm: 916,5.
Dizajn stražnjeg pogonskog vratila na vozilima s mjenjačem s 4 i 5 brzina je drugačiji.
Najveća dopuštena neravnoteža stražnjeg propelerskog vratila kada se mjeri 8 u središtu, gf cm:
- pri brzini radilice od 3000 o/min za vozila s 4-cilindričnim motorima: 10;
- pri brzini radilice od 3250 o/min za vozila sa 6-cilindričnim motorima: 10.
Srednje prednaprezanje ležaja (prema prednjem dijelu automobila), mm: 2.
Stražnja osovina
Stražnja osovina je opružna, s hipoidnim završnim pogonom. Zadnji pogonski zupčanik se okreće u konusnim valjkastim ležajevima. Prijenosni omjer zadnjeg prijenosnika označen je na prednjoj strani pogonskog zupčanika s lijeve strane.
Marka zadnjeg prijenosnika: Klingelnberg ili Gleason.
Temperatura zagrijavanja pogonjenog zupčanika glavnog zupčanika tijekom ugradnje,°S: 80—100.
Ležajevi su ugrađeni na pogonski zupčanik bez predgrijavanja.
Po posebnoj narudžbi na automobile je ugrađena stražnja osovina sa samoblokirajućim diferencijalom marke ZF tipa Lok-O-Matic-DL-175.
Omjer blokade diferencijala, %: prije travnja 1977.: 40; od svibnja 1977.: 25 (obilježava «S25).
Moment otpora zakretanju s blokiranim poluaksijalnim zupčanikom i drugim poluaksijalnim zupčanikom tjeranim u rotaciju, Nm: 30-50.
Debljina diska, mm:
- vanjski: 1, 9; 2.0; 2.1;
- unutarnji: 2.0.
Ulje stražnje osovine
Kapacitet punjenja goriva kućišta stražnje osovine, l: 0,95.
Korišteno ulje: hipoidno ulje SAE 90.
Interval izmjene ulja: nakon prvih 1.000 km vožnje, zatim svakih 30.000 km vožnje.
Pogon na stražnje kotače
Pogon svakog kotača sastoji se od dva kuglasta zgloba jednakih kutnih brzina i osovine.
Maksimalni kut pogonske osovine kotača, stupnjeva: 18.
Razmak između bočne površine šarke i prirubnice mjereno na polumjeru od 25 mm, mm: 0,08.
Najveći dopušteni pomak, mm:
- šarka:±6;
- poluosi:±12.
Količina masti koja se stavlja u tijelo šarke tijekom montaže, g: 80 (Na primjer. Shell Retinax AM).
Preporučena marka ljepila za postavljanje zaštitnog poklopca šarke: Bostik 475.
Preporučena marka brtvila za ugradnju poklopca šarke: Curil K.
Momenti pritezanja glavnih navojnih spojeva, kgf·m
- Matica vijaka za pričvršćivanje elastične spojke: na automobilima s ručnim mjenjačem: 6,9—7,7; na automobilima s automatskim mjenjačem: 4,4-4,9.
- Matica vijaka za pričvršćivanje prirubnice propelerskog vratila na prirubnicu mjenjača: 6,9-7,7.
- Matica za pričvršćivanje utikača prednjeg kardanskog vratila (M12x1,5): 9,7—10,7 (prethodno premažite navojni kraj osovine s Loctite 270).
- Matice vijaka za pričvršćivanje poprečnog dijela srednjeg nosača na pod karoserije: 2,2-2,4.
- Matice vijaka za pričvršćivanje kućišta radilice stražnjeg mosta na ruku: 8,1—9,2.
- Matica vijka za pričvršćivanje kućišta stražnjeg mosta na ruku: 8.1—9.2.
- Matica vijka za pričvršćivanje ljuljajućeg nosača na kućište stražnjeg mosta: 8,1-9,2.
- Vijci za pričvršćivanje poklopca na kućište radilice stražnjeg mosta (M10): 4,4—4,9.
- Čep za punjenje i inspekciju (M22x1,5): 5,1—6,1.
- Vijci za pričvršćivanje provodnog zupčanika glavnog prijenosa na kutiju diferencijala: 8,7—10,2 (Prethodno nanesite Loctite 270 na navoje).
- Matice za pričvršćivanje prirubnice na pogonski zupčanik: ne manje od 15.3.