Карданная перадача
Карданная перадача складаецца з двух трубчастых валаў з прымацаванай да дна кузава прамежкавай апорай, усталяванай на шарыкападшыпніку. Пярэдні карданны вал мацуецца да фланца другаснага вала скрынкі перадач пасродкам колцавай (на аўтамабілях з механічнай КПП) або сегментнай (на аўтамабілях з аўтаматычнай КПП) эластычнай муфты.
Пярэдні карданны вал
Даўжыня вала а (гл. малюнак), мм:
- аўтамабілі з 4-цыліндравымі рухавікамі:
- з механічнай КПП («А» на малюнку): 711,3;
- з аўтаматычнай КПП («В» на малюнку): 582,9;
- аўтамабілі з 6-цыліндравымі рухавікамі:
- з механічнай КПП: 636,5;
- з аўтаматычнай КПП: 510,5.
Задні карданны вал
Даўжыня вала b (для ўсіх мадэляў), мм: 916,5.
Канструкцыя задняга карданнага вала на аўтамабілях з 4-х і 5-ступеністай каробкамі перадач розная.
Найбольшы дапушчальны дысбаланс задняга карданнага вала пры вымярэнні 8 яго цэнтры, гс·гл:
- пры частаце кручэння каленчатага вала 3000 аб/мін для аўтамабіляў з 4-цыліндравымі рухавікамі: 10;
- пры частаце кручэння каленчатага вала 3250 аб/мін для аўтамабіляў з 6-цыліндравымі рухавікамі: 10.
Папярэдні нацяг прамежкавай апоры (у напрамку пярэдняй часткі аўтамабіля), мм: 2.
Задні мост
Задні мост падрысораны, з гіпоіднай галоўнай перадачай. Вядучая шасцярня галоўнай перадачы круціцца ў ролікавых канічных падшыпніках. Перадаткавы лік галоўнай перадачы маркіравана ў пярэдняй частцы вядучай шасцярні злева.
Марка шасцерняў галоўнай перадачы: Klingelnberg ці Gleason.
Тэмпература нагрэву вядзёнай шасцярні галоўнай перадачы пры ўстаноўцы,°С: 80-100.
Падшыпнікі ўстанаўліваюцца на вядучую шасцярню без папярэдняга нагрэву.
Па спецыяльнай замове на аўтамабілі ўсталёўваўся задні мост з самаблакавальным дыферэнцыялам маркі ZF тыпу Lok-O-Matic-DL-175.
Каэфіцыент блакіроўкі дыферэнцыяла,%: да красавіка 1977 г.: 40; з траўня 1977 г.: 25 (маркіроўка «S25).
Момант супраціву пракручванню з заблакаванай паў-восевай шасцярнёй і прыводнай у кручэнне іншай паўвосевай шасцярнёй, Н м: 30-50.
Таўшчыня дыскаў, мм:
- вонкавых: 1, 9; 2,0; 2,1;
- унутраных: 2,0.
Масла задняга моста
Заправачная ёмістасць картэра задняга маста, л: 0,95.
Выкарыстоўванае масла: гіпоідным алей SAE 90.
Перыядычнасць замены алею: пасля першых 1000 км прабегу, пасля праз кожныя 30000 км прабегу.
Прывад задніх колаў
Прывад кожнага кола складаецца з двух шарыкавых шарніраў роўных кутніх хуткасцяў і вала.
Максімальны кут вала прывада колы, град.: 18.
Зазор паміж бакавой паверхняй шарніра і фланцам пры вымярэнні на радыусе 25 мм, мм: 0,08.
Найбольшая дапушчальнае зрушэнне, мм:
- шарніра:±6;
- паўвосі:±12.
Колькасць змазкі, якое закладваецца ў корпусе шарніра пры зборцы, г: 80 (напрыклад. Shell Retinax AM).
Рэкамендуемая марка клею, які ўжываецца пры ўсталёўцы ахоўнага чахла шарніра: Bostik 475.
Рэкамендуемая марка герметыка, які ўжываецца пры ўсталёўцы вечка шарніра: Curil Да.
Моманты зацяжкі асноўных разьбовых злучэнняў, кгс·м
- Гайка нітаў мацавання эластычнай муфты: на аўтамабілях з механічнай КПП: 6,9-7,7; на аўтамабілях з аўтаматычнай КПП: 4,4-4,9.
- Гайка нітаў мацавання фланца карданнага вала да фланца рэдуктара: 6,9-7,7.
- Гайка мацавання відэльца пярэдняга карданнага вала (М12х1, 5): 9,7-10,7 (папярэдне вырабіце на разьбовай канец вала герметык тыпу Loctite 270).
- Гайкі нітаў мацавання папярочкі прамежкавай апоры да паў кузава: 2,2-2,4.
- Гайкі нітаў мацавання картэра задняга маста да кранштэйна: 8,1—9.2.
- Гайка ніта мацавання картэра задняга маста да кранштэйна: 8.1—9.2.
- Гайка ніта мацавання разгайданай апоры да картэра задняга маста: 8,1-9,2.
- Ніты мацавання вечка да картэра задняга маста (М10): 4,4-4,9.
- Корак заліўной і кантрольнай адтуліны (М22х1,5): 5,1-6,1.
- Ніты мацавання вядзёнай шасцярні галоўнай перадачы да скрынкі дыферэнцыяла: 8,7-10,2 (папярэдне вырабіце на разьбу герметык тыпу Loctite 270).
- Гайкі мацавання фланца да вядучай шасцярні: не менш за 15,3.