Дэталёвыя тэхнічныя характарыстыкі (BMW 3 Series E21)

Карданная перадача

Карданная перадача складаецца з двух трубчастых валаў з прымацаванай да дна кузава прамежкавай апорай, усталяванай на шарыкападшыпніку. Пярэдні карданны вал мацуецца да фланца другаснага вала каробкі перадач пасродкам кальцавой (на аўтамабілях з механічнай КПП) або сегментнай (на аўтамабілях з аўтаматычнай КПП) эластычнай муфты.

Пярэдні карданны вал

Даўжыня вала "а" (гл. малюнак), мм:

• аўтамабілі з 4-цыліндравымі рухавікамі:
• з механічнай КПП ("А" на малюнку): 711,3;
• з аўтаматычнай КПП ("У" на малюнку): 582,9;
• аўтамабілі з 6-цыліндравымі рухавікамі:
• з механічнай КПП: 636,5;
• з аўтаматычнай КПП: 510,5.

Задні карданны вал

Даўжыня вала "b" (для ўсіх мадэляў), мм: 916,5.

Канструкцыя задняга карданнага вала на аўтамабілях з 4-х і 5-ступеністай каробкамі перадач розная.

Найбольшы дапушчальны дысбаланс задняга карданнага вала пры вымярэнні 8 яго цэнтры, гс·гл:

• пры частаце кручэння каленчатага вала 3000 аб/мін для аўтамабіляў з 4-цыліндравымі рухавікамі: 10;
• пры частаце кручэння каленчатага вала 3250 аб/мін для аўтамабіляў з 6-цыліндравымі рухавікамі: 10.

Папярэдні нацяг прамежкавай апоры (у напрамку пярэдняй часткі аўтамабіля), мм: 2.

Задні мост

Задні мост падрысораны, з гіпоіднай галоўнай перадачай. Вядучая шасцярня галоўнай перадачы круціцца ў ролікавых канічных падшыпніках. Перадаткавы лік галоўнай перадачы маркіравана ў пярэдняй частцы вядучай шасцярні злева.

Марка шасцерняў галоўнай перадачы: Klingelnberg ці Gleason.

Тэмпература нагрэву вядзёнай шасцярні галоўнай перадачы пры ўстаноўцы, °C: 80-100.

Падшыпнікі ўстанаўліваюцца на вядучую шасцярню без папярэдняга нагрэву.

Па спецыяльнай замове на аўтамабілі ўсталёўваўся задні мост з самаблакавальным дыферэнцыялам маркі ZF тыпу Lok-O-Matic-DL-175.

Каэфіцыент блакіроўкі дыферэнцыяла,%: да красавіка 1977 г.: 40; з траўня 1977 г.: 25 (маркіроўка S25).

Момант супраціву пракручванню з заблакаванай паў-восевай шасцярнёй і прыводнай у кручэнне іншай паўвосевай шасцярнёй, Н·м: 30-50.

Таўшчыня дыскаў, мм:

• вонкавых: 1, 9; 2,0; 2,1;
• унутраных: 2,0.

Масла задняга маста

Заправачная ёмістасць картэра задняга маста, л: 0,95.

Выкарыстоўванае масла: гіпоідным алей SAE 90.

Перыядычнасць замены алею: пасля першых 1000 км прабегу, пасля праз кожныя 30000 км прабегу.

Прывад задніх колаў

Прывад кожнага кола складаецца з двух шарыкавых шарніраў роўных кутніх хуткасцяў і вала.



Максімальны кут вала прывада колы, град.: 18.

Зазор паміж бакавой паверхняй шарніра і фланцам пры вымярэнні на радыусе 25 мм, мм: 0,08.

Найбольшая дапушчальнае зрушэнне, мм:

• шарніра:±6;
• паўвосі: ±12.

Колькасць змазкі, якое закладваецца ў корпусе шарніра пры зборцы, г: 80 (напрыклад. Shell Retinax AM).

Рэкамендуемая марка клею, які ўжываецца пры ўсталёўцы ахоўнага чахла шарніра: Bostik 475.

Рэкамендуемая марка герметыка, які ўжываецца пры ўсталёўцы вечка шарніра: Curil Да.

Моманты зацяжкі асноўных разьбовых злучэнняў, кгс·м

• Гайка нітаў мацавання эластычнай муфты: на аўтамабілях з механічнай КПП: 6,9-7,7; на аўтамабілях з аўтаматычнай КПП: 4,4-4,9.
• Гайка нітаў мацавання фланца карданнага вала да фланца рэдуктара: 6,9-7,7.
• Гайка мацавання відэльца пярэдняга карданнага вала (М12х1, 5): 9,7-10,7 (папярэдне вырабіце на разьбовай канец вала герметык тыпу Loctite 270).
• Гайкі нітаў мацавання папярочкі прамежкавай апоры да паў кузава: 2,2-2,4.
• Гайкі нітаў мацавання картэра задняга маста да кранштэйна: 8,1-9.2.
• Гайка ніта мацавання картэра задняга маста да кранштэйна: 8.1-9.2.
• Гайка ніта мацавання разгайданай апоры да картэра задняга маста: 8,1-9,2.
• Ніты мацавання вечка да картэра задняга маста (М10): 4,4-4,9.
• Корак заліўной і кантрольнай адтуліны (М22х1, 5): 5,1-6,1.
• Ніты мацавання вядзёнай шасцярні галоўнай перадачы да скрынкі дыферэнцыяла: 8,7-10,2 (папярэдне вырабіце на разьбярства герметык тыпу Loctite 270).
• Гайкі мацавання фланца да вядучай шасцярні: не менш за 15,3.