Карданна передача
Карданна передача складається із двох трубчастих валів із прикріпленою до днища кузова проміжною опорою, встановленою на шарикопідшипнику. Передній карданний вал кріпиться до фланця вторинного валу коробки за допомогою кільцевої (на автомобілях з механічною КПП) або сегментної (на автомобілях з автоматичною КПП) еластичні муфти.
Передній карданний вал
Довжина валу "а" (див. малюнок), мм:
- автомобілі з 4-циліндровими двигунами:
- з механічною КПП ("А" на малюнку): 711,3;
- з автоматичною КПП ("В" на малюнку): 582,9;
- автомобілі з 6-циліндровими двигунами:
- з механічною КПП: 636,5;
- з автоматичною КПП: 510,5.
Задній карданний вал
Довжина валу "b" (для всіх моделей), мм: 916,5.
Конструкція заднього карданного валу на автомобілях з 4-х та 5-ти ступінчастою коробками передач різна.
Найбільший допустимий дисбаланс заднього карданного валу при вимірі 8 його центрі, смс:
- при частоті обертання колінчастого валу 3000 об/хв для автомобілів із 4-циліндровими двигунами: 10;
- при частоті обертання колінчастого валу 3250 об/хв для автомобілів із 6-циліндровими двигунами: 10.
Попередній натяг проміжної опори (у напрямку передньої частини автомобіля), мм: 2.
Задній міст
Задній міст підресорений, із гіпоїдною головною передачею. Провідна шестерня головної передачі обертається у роликових конічних підшипниках. Передавальне число головної передачі марковано в передній частині провідної шестірні зліва.
Марка шестерень головної передачі: Klingelnberg чи Gleason.
Температура нагрівання веденої шестерні головної передачі при встановленні, °C: 80-100.
Підшипники встановлюються на провідну шестірню без попереднього нагрівання.
За спеціальним замовленням на автомобілі встановлювався задній міст з диференціалом, що самоблокується, марки ZF типу Lok-O-Matic-DL-175.
Коефіцієнт блокування диференціалу, %: до квітня 1977: 40; з травня 1977 р.: 25 (маркування S25).
Момент опору провертанню з заблокованої підлозі-осьовий шестернею і приводиться в обертання інший полуосевой шестернею, Н·м: 30-50.
Товщина дисків, мм:
- зовнішніх: 1, 9; 2,0; 2,1;
- внутрішніх: 2,0.
Олія заднього мосту
Заправна ємність картера заднього моста, л: 0,95.
Олія, що використовується: гіпоїдна олія SAE 90.
Періодичність заміни олії: після перших 1000 км пробігу, згодом через кожні 30 000 км пробігу.
Привід задніх коліс
Привід кожного колеса складається з двох кулькових шарнірів рівних кутових швидкостей та валу.
Максимальний кут валу приводу колеса, град: 18.
Зазор між боковою поверхнею шарніра та фланцем при вимірі на радіусі 25 мм, мм: 0,08.
Найбільше допустиме зміщення, мм:
- шарніру:±6;
- півосі:±12.
Кількість мастила, що закладається в корпусі шарніра при складанні, г: 80 (наприклад. Shell Retinax AM).
Рекомендована марка клею, що застосовується під час встановлення захисного чохла шарніра: Bostik 475.
Рекомендована марка герметика, що застосовується при встановленні кришки шарніру: Curil К.
Моменти затягування основних різьбових з'єднань, кгс·м
- Гайка болтів кріплення еластичної муфти: на автомобілях з механічною КПП: 6,9-7,7; на автомобілях з автоматичною КПП: 4,4-4,9.
- Гайка болтів кріплення фланця карданного валу до фланця редуктора: 6,9-7,7.
- Гайка кріплення вилки переднього карданного валу (М12х1, 5): 9,7-10,7 (попередньо нанесіть на різьбовий кінець валу герметик типу Loctite 270).
- Гайки болтів кріплення поперечки проміжної опори до підлоги кузова: 2,2-2,4.
- Гайки болтів кріплення картера заднього моста до кронштейна: 8,1-9.2.
- Гайка болта кріплення картера заднього моста до кронштейна: 8.1-9.2.
- Гайка болта кріплення опори, що коливається, до картера заднього моста: 8,1-9,2.
- Болти кріплення кришки до картера заднього моста (М10): 4,4-4,9.
- Корок заливного та контрольного отвору (М22х1,5): 5,1-6,1.
- Болти кріплення веденої шестерні головної передачі до коробки диференціала: 8,7-10,2 (попередньо нанесіть на різьблення герметик типу Loctite 270).
- Гайки кріплення фланця до провідної шестерні: щонайменше 15,3.