Kardán hajtómű
A kardán hajtómű két cső alakú tengelyből áll, a karosszéria aljára rögzített közbenső támasztékkal, golyóscsapágyra szerelve. Az elülső kardántengely gyűrűvel van rögzítve a sebességváltó kimenő tengely karimájához (kézi sebességváltóval szerelt járműveken) vagy szegmens (automata sebességváltóval felszerelt járműveken) rugalmas tengelykapcsoló.
Első hajtótengely
Tengely hossza «A» (Lásd a képen), mm:
- 4 hengeres motorral szerelt járművek:
- kézi sebességváltóval («A» a képen): 711,3;
- automata váltóval («BAN BEN» a képen): 582,9;
- 6 hengeres motorral szerelt autók:
- kézi sebességváltóval: 636,5;
- automata sebességváltóval: 510,5.
Hátsó hajtótengely
Tengely hossza «b «(minden modellhez), mm: 916,5.
A 4 és 5 sebességes sebességváltóval felszerelt járművek hátsó kardántengelyének kialakítása eltérő.
A hátsó kardántengely legnagyobb megengedhető kiegyensúlyozatlansága, ha középen 8-at mérünk, gf cm:
- 3000 ford./perc főtengely-fordulatszámnál 4 hengeres motorral szerelt járműveknél: 10;
- 3250 ford./perc főtengely-fordulatszámnál 6 hengeres motorral szerelt járműveknél: 10.
Köztes csapágy előfeszítés (az autó eleje felé), mm: 2.
Hátsó tengely
A hátsó tengely rugózott, hipoid véghajtással. A végső hajtómű kúpgörgős csapágyakban forog. A véghajtómű áttétele a bal oldali hajtómű elején van jelölve.
Végső hajtómű márka: Klingelnberg vagy Gleason.
A fő hajtómű fűtési hőmérséklete beépítéskor,°С: 80-100.
A csapágyakat előmelegítés nélkül szerelik fel a hajtóműre.
Külön megrendelésre az autókra egy Lok-O-Matic-DL-175 típusú ZF márkájú önzáró differenciálművel ellátott hátsó tengelyt szereltek fel.
Differenciálzár arány,%: 1977 áprilisa előtt: 40; 1977 májusa óta: 25 (jelzés «S25).
Az elfordulás ellenállási nyomatéka blokkolt féltengelyes fogaskerékkel és egy másik, forgásba hajtott féltengelyes fogaskerékkel, N·m: 30-50.
A tárcsa vastagsága, mm:
- kültéri: 1, 9; 2,0; 2,1;
- belső: 2.0.
Hátsó tengely olaj
A hátsó tengely házának tankolási kapacitása, l: 0,95.
Felhasznált olaj: SAE 90 hipoid olaj.
Olajcsere intervallum: az első 1000 km futás után, majd minden 30 000 km futás után.
A hátsókerék-hajtás
Mindegyik kerék meghajtása két egyenlő szögsebességű gömbcsuklóból és egy tengelyből áll.
A kerék hajtótengelyének maximális szöge, fok: 18.
A csuklópánt oldalfelülete és a karima közötti rés 25 mm-es sugárban mérve, mm: 0,08.
A legnagyobb megengedett elmozdulás, mm:
- zsanér:±6;
- féltengelyek:±12.
Az összeszerelés során a zsanértestbe helyezett zsír mennyisége, g: 80 (Például. Shell Retinax AM).
A zsanér védőburkolatának felszereléséhez használt ragasztó ajánlott márkája: Bostik 475.
A zsanérburkolat felszereléséhez használt tömítőanyag ajánlott márkája: Curil K.
A fő menetes csatlakozások meghúzási nyomatékai, kgf·m
- Rugalmas tengelykapcsoló rögzítőcsavarjainak anyája: kézi sebességváltóval szerelt autókon: 6,9-7,7; automata sebességváltós autókon: 4,4-4,9.
- Csavaranyák a kardántengely karimájának a sebességváltó karimához való rögzítéséhez: 6,9-7,7.
- Az elülső kardántengely dugóját rögzítő anya (M12x1,5): 9,7—10,7 (A tengely menetes végét előzetesen bekenjük Loctite 270-nel).
- A közbenső tartó kereszttartójának a karosszériapadlóhoz való rögzítésére szolgáló csavaranyák: 2,2-2,4.
- A hátsó híd forgattyúházának karhoz rögzítő csavaranyák: 8,1-9,2.
- A hátsó híd házának karhoz rögzítő csavar anyája: 8.1-9.2.
- Lengőtartót a hátsó híd házához rögzítő csavar anyája: 8,1-9,2.
- A fedél rögzítőcsavarjai a hátsó híd forgattyúházához (M10): 4,4—4,9.
- Töltő és vezérlőnyílás dugója (M22x1,5): 5,1—6,1.
- A fő áttétel vezető fogaskerekének rögzítőcsavarjai a differenciálmű dobozhoz: 8,7-10,2 (Előzetesen vigye fel a Loctite 270-et a menetekre).
- Anyák a karima hajtóműhöz való rögzítéséhez: legalább 15.3.