Szczegółowe dane techniczne (BMW 3 Series E21)

Przekładnia Cardana

Przekładnia Cardana składa się z dwóch wałów rurowych z pośrednim podparciem przymocowanym do spodu korpusu, osadzonym na łożysku kulkowym. Przedni wał napędowy jest przymocowany do kołnierza wału wtórnego skrzyni biegów za pomocą pierścienia (w samochodach z manualną skrzynią biegów) lub segmentowe (w samochodach z automatyczną skrzynią biegów) sprzęgło elastyczne.

Przedni wał napędowy

Długość wału "a" (zobacz zdjęcie), mm:

• samochody z silnikami 4-cylindrowymi:
• ze skrzynią biegów manualną ("A" na rysunku): 711,3;
• ze skrzynią automatyczną ("B" na zdjęciu): 582,9;
• samochody z silnikami 6-cylindrowymi:
• ze skrzynią manualną: 636,5;
• ze skrzynią automatyczną: 510,5.

Wał napędowy tylny

Długość wału "b" (dla wszystkich modeli), mm: 916,5.

Konstrukcja tylnego wału napędowego w pojazdach ze skrzynią biegów 4- i 5-biegową jest inna.

Największe dopuszczalne niewyważenie tylnego wału napędowego mierzone w jego środku, gf cm:

• przy prędkości obrotowej wału korbowego 3000 obr./min dla pojazdów z silnikami 4-cylindrowymi: 10;
• przy prędkości obrotowej wału korbowego 3250 obr./min dla pojazdów z silnikami 6-cylindrowymi: 10.

Wstępne obciążenie podpory pośredniej (w kierunku przodu samochodu), mm: 2.

Oś tylna

Oś tylna jest resorowana, z przekładnią hipoidalną. Główny wałek napędowy obraca się w łożyskach stożkowych. Przełożenie końcowe oznaczone jest na przedniej, lewej stronie koła zębatego.

Marka głównego podwozia: Klingelnberg lub Gleason.

Temperatura nagrzewania koła zębatego przekładni głównej podczas montażu,°C: 80-100.

Łożyska montuje się na kole napędowym bez podgrzewania.

Na specjalne zamówienie pojazdy zostały wyposażone w tylną oś z mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu marki ZF typu Lok-O-Matic-DL-175.

Współczynnik blokady mechanizmu różnicowego, %: przed kwietniem 1977 r.: 40; od maja 1977: 25 (oznaczenie S25).

Moment oporu obrotu przy zablokowanej przekładni osiowej i wprawionej w ruch obrotowy drugiej przekładni osiowej, N·m: 30-50.

Grubość tarczy, mm:

• zewnętrzny: 1, 9; 2,0; 2,1;
• wewnętrzny: 2.0.

Olej do tylnej osi

Pojemność obudowy tylnej osi, l: 0,95.

Zastosowany olej: olej hipoidalny SAE 90.

Częstotliwość wymiany oleju: po przejechaniu pierwszych 1000 km, następnie co 30 000 km.

Napęd na tylne koła

Napęd każdego koła składa się z dwóch przegubów kulowych o stałej prędkości i wału.



Maksymalny kąt wału napędowego koła, stopnie: 18.

Szczelina między powierzchnią boczną zawiasu a kołnierzem mierzona przy promieniu 25 mm, mm: 0,08.

Maksymalne dopuszczalne przesunięcie, mm:

• zawias:±6;
• półosie:±12.

Ilość smaru wprowadzona do obudowy zawiasu podczas montażu, g: 80 (na przykład. Skorupka Retinax AM).

Zalecana marka kleju do użycia podczas montażu osłony ochronnej zawiasów: Bostik 475.

Zalecana marka uszczelniacza do użycia podczas montażu osłony zawiasów: Curil K.

Momenty dokręcania głównych połączeń gwintowanych, kgf·m

• Nakrętka śruby mocującej sprzęgło elastyczne: w pojazdach ze skrzynią biegów manualną: 6,9-7,7; w samochodach z automatyczną skrzynią biegów: 4,4–4,9.
• Nakrętka śrub mocujących kołnierz wału Cardana do kołnierza przekładni: 6,9-7,7.
• Nakrętka mocująca przedniego widelca wału napędowego (M12x1,5): 9,7-10,7 (nałóż wstępnie uszczelniacz, np. Loctite 270, na gwintowany koniec wału).
• Nakrętki śrub mocujących poprzeczkę pośrednią do podłogi nadwozia: 2.2–2.4.
• Nakrętki śrub mocujących obudowę tylnej osi do wspornika: 8.1—9.2.
• Nakrętka śruby mocującej obudowę osi tylnej do wspornika: 8.1—9.2.
• Nakrętka śruby mocującej podporę wahacza do obudowy osi tylnej: 8.1-9.2.
• Śruby mocujące pokrywę do obudowy osi tylnej (M10): 4,4–4,9.
• Korek otworu wlewowego i kontrolnego (M22x1,5): 5.1-6.1.
• Śruby mocujące koło zębate napędzane przekładni głównej do skrzyni różnicowej: 8,7-10,2 (najpierw nałóż na gwinty uszczelniacz do gwintów, np. Loctite 270).
• Nakrętki mocujące kołnierz do koła napędowego: nie mniejsze niż 15,3.