Przekładnia kardana
Przekładnia Cardana składa się z dwóch rurowych wałów z pośrednim wspornikiem przymocowanym do dolnej części korpusu, osadzonym na łożysku kulkowym. Przedni wał napędowy jest przymocowany do kołnierza wału wyjściowego skrzyni biegów za pomocą pierścienia (w pojazdach z manualną skrzynią biegów) lub segmentu (w pojazdach z automatyczną skrzynią biegów) sprzęgło elastyczne.
Wał napędowy przedni
Długość wału «A» (widzieć zdjęcie), mm:
- pojazdy z silnikami 4-cylindrowymi:
- z manualną skrzynią biegów («A» na obrazie): 711,3;
- z automatyczną skrzynią biegów («W» na obrazie): 582,9;
- samochody z silnikami 6-cylindrowymi:
- z manualną skrzynią biegów: 636,5;
- z automatyczną skrzynią biegów: 510,5.
Tylny wał napędowy
Długość wału «b «(dla wszystkich modeli), mm: 916,5.
Konstrukcja tylnego wału napędowego w pojazdach z 4- i 5-biegową skrzynią biegów jest inna.
Największa dopuszczalna nierównowaga tylnego wału napędowego przy pomiarze 8 w jego środku, gf cm:
- przy prędkości obrotowej wału korbowego 3000 obr./min dla pojazdów z silnikami 4-cylindrowymi: 10;
- przy prędkości obrotowej wału korbowego 3250 obr./min dla pojazdów z silnikami 6-cylindrowymi: 10.
Napięcie wstępne łożyska pośredniego (w kierunku przodu samochodu), mm: 2.
Tylna oś
Tylna oś jest resorowana, z hipoidalnym napędem głównym. Przekładnia główna obraca się w łożyskach stożkowych. Przełożenie przekładni głównej jest zaznaczone z przodu koła zębatego po lewej stronie.
Marka przekładni głównej: Klingelnberg lub Gleason.
Temperatura nagrzewania głównego koła zębatego napędzanego podczas instalacji,°С: 80-100.
Łożyska są montowane na przekładni napędowej bez podgrzewania.
Na specjalne zamówienie w samochodach zainstalowano tylną oś z samoblokującym mechanizmem różnicowym marki ZF typu Lok-O-Matic-DL-175.
Współczynnik blokady mechanizmu różnicowego, %: przed kwietniem 1977 r.: 40; od maja 1977: 25 (cechowanie «S25).
Moment oporu przy skręcaniu z zablokowanym kołem półosiowym i drugim kołem półosiowym wprawionym w obrót, Nm: 30-50.
Grubość tarczy, mm:
- na wolnym powietrzu: 1, 9; 2.0; 2.1;
- wewnętrzny: 2.0.
Olej tylnej osi
Pojemność tankowania obudowy tylnej osi, l: 0,95.
Zastosowany olej: olej hipoidalny SAE 90.
Częstotliwość wymiany oleju: po pierwszym 1000 km jazdy, następnie co 30 000 km jazdy.
Napęd na tylne koła
Napęd każdego koła składa się z dwóch przegubów kulowych o równych prędkościach kątowych oraz wału.
Maksymalny kąt wału napędowego koła, stopnie: 18.
Szczelina między boczną powierzchnią zawiasu a kołnierzem mierzona przy promieniu 25 mm, mm: 0,08.
Największe dopuszczalne przemieszczenie, mm:
- zawias:±6;
- półosie:±12.
Ilość smaru włożona do korpusu zawiasu podczas montażu, g: 80 (Na przykład. Shell Retinax AM).
Zalecana marka kleju do montażu nakładki ochronnej zawiasu: Bostik 475.
Zalecana marka uszczelniacza użytego podczas montażu osłony zawiasu: Curil K.
Momenty dokręcania głównych połączeń gwintowanych, kgf·m
- Nakrętka śrub mocowania elastycznego sprzęgła: w samochodach z manualną skrzynią biegów: 6,9-7,7; w samochodach z automatyczną skrzynią biegów: 4,4-4,9.
- Nakrętka śrub do mocowania kołnierza wału napędowego do kołnierza skrzyni biegów: 6,9-7,7.
- Nakrętka mocowania korka przedniego wału kardana (M12x1,5): 9,7—10,7 (wstępnie pokryć gwintowany koniec wału środkiem Loctite 270).
- Nakrętki śrub mocowania belki poprzecznej podpory pośredniej do podłogi nadwozia: 2,2-2,4.
- Nakrętki śrub mocowania skrzyni korbowej mostka tylnego do ramienia: 8,1—9,2.
- Nakrętka śruby mocującej skrzynię mostka tylnego do ramienia: 8.1—9.2.
- Nakrętka śruby mocowania wahacza do obudowy mostka tylnego: 8,1-9,2.
- Śruby mocowania pokrywy do skrzyni korbowej mostka tylnego (M10): 4,4—4,9.
- Zaślepka otworu wlewowego i kontrolnego (M22x1,5): 5,1—6,1.
- Śruby mocowania prowadzonego koła zębatego przekładni głównej do skrzynki różnicowej: 8,7—10,2 (Wstępnie nałóż Loctite 270 na gwinty).
- Nakrętki do mocowania kołnierza do koła napędowego: nie mniej niż 15,3.