Детаљне техничке спецификације (BMW 3 Series E21)

Кардански пренос

Кардански пренос се састоји од две цевасте осовине са средњим ослонцем причвршћеним на дну каросерије, постављеним на куглични лежај. Предња елисна осовина је причвршћена за прирубницу секундарног вратила мењача помоћу прстенасте (код возила са ручним мењачем) или сегментне (код возила са аутоматским мењачем) еластичне спојнице.

Предња осовина пропелера

Дужина осовине "а" (види слику), мм:

• аутомобили са 4-цилиндричним моторима:
• са ручним мењачем ("А" на слици): 711.3;
• са аутоматским мењачем ("Б" на слици): 582.9;
• аутомобили са 6-цилиндричним моторима:
• са ручним мењачем: 636.5;
• са аутоматским мењачем: 510.5.

Задња осовина пропелера

Дужина осовине "б" (за све моделе), мм: 916,5.

Дизајн задњег пропелерног вратила на возилима са 4- и 5-брзинским мењачем је другачији.

Највећа дозвољена неравнотежа задње осовине пропелера када се мери у њеном центру, гф цм:

• при брзини радилице од 3000 о/мин за возила са 4-цилиндричним моторима: 10;
• при брзини радилице од 3250 о/мин за возила са 6-цилиндарским моторима: 10.

Предоптерећење средњег ослонца (према предњем делу возила), мм: 2.

Задња осовина

Задња осовина је опружена, са хипоидним завршним погоном. Главни погонски зупчаник ротира у конусним ваљкастим лежајевима. Коначни преносни однос је означен на предњој левој страни зупчаника.



Марка главне опреме: Klingelnberg или Gleason.

Температура грејања гоњеног зупчаника главног преноса при уградњи,°Ц: 80-100.

Лежајеви се постављају на погонски зупчаник без предгревања.

По посебној наруџбини, аутомобили су опремљени задњом осовином са диференцијалом са ограниченим проклизавањем марке ZF тип Lok-O-Matic-DL-175.

Однос блокаде диференцијала, %: пре априла 1977: 40; од маја 1977: 25 (ознака S25).

Момент отпора ротацији са блокираним осовинским зупчаником и другим осовинским зупчаником који се покреће у ротацију, Нм: 30-50.

Дебљина диска, мм:

• спољни: 1, 9; 2,0; 2,1;
• интерни: 2.0.

Уље за задњу осовину

Капацитет кућишта задње осовине, л: 0,95.

Коришћено уље: хипоидно уље SAE 90.

Учесталост замене уља: после првих 1000 км пређене километраже, затим сваких 30 000 км пређене километраже.

Погон на задње точкове

Погон сваког точка се састоји од два куглична зглоба са константном брзином и осовине.

Максимални угао погонске осовине точка, степени: 18.

Размак између бочне површине шарке и прирубнице када се мери у радијусу од 25 мм, мм: 0,08.

Максимални дозвољени помак, мм:

• шарка:±6;
• полу-осовине:±12.

Количина масти додата кућишту шарке током монтаже, г: 80 (нпр. Shell Retinax AM).



Препоручени бренд лепка који се користи приликом постављања заштитног поклопца шарке: Bostik 475.

Препоручени бренд заптивача који се користи приликом уградње поклопца шарке: Curil ТО.

Моменти затезања главних навојних спојева, кгф м

• Навртка за монтажу еластичне спојнице: на возилима са ручним мењачем: 6,9-7,7; на аутомобилима са аутоматским мењачем: 4.4–4.9.
• Матица вијака за причвршћивање прирубнице карданског вратила на прирубницу мењача: 6.9-7.7.
• Матица за монтажу виљушке предње осовине пропелера (М12к1,5): 9,7-10,7 (претходно нанети тип заптивача на крај вратила са навојемLoctite 270).
• Навртке за вијке који причвршћују попречни носач средњег носача за под каросерије: 2.2–2.4.
• Навртке за вијке који причвршћују кућиште задње осовине за држач: 8.1—9.2.
• Матица вијка који причвршћује кућиште задње осовине за држач: 8.1—9.2.
• Матица вијка који причвршћује носач клацкалице за кућиште задње осовине: 8.1-9.2.
• Вијци за причвршћивање поклопца на кућиште задње осовине (М10): 4,4–4,9.
• Чеп за пуњење и контролну рупу (М22к1.5): 5.1-6.1.
• Вијци за причвршћивање погонског зупчаника главног преноса на кутију диференцијала: 8.7-10.2 (претходно нанесите заптивач типа на навоје Loctite 270).
• Матице за причвршћивање прирубнице на погонски зупчаник: не мање од 15.3.

(Текст је заснован на материјалима са веб-сајта: «bmwman.ru»)