Podrobné technické špecifikácie (BMW 3 Series E21)

Kardanový prevod

Kardanová prevodovka sa skladá z dvoch rúrkových hriadeľov s medziľahlou podperou pripevnenou k spodnej časti tela, uloženými na guľôčkovom ložisku. Predný hriadeľ vrtule je pripevnený k prírube sekundárneho hriadeľa prevodovky pomocou krúžku (na autách s manuálnou prevodovkou) alebo segmentové (na autách s automatickou prevodovkou) elastická spojka.

Predný hriadeľ vrtule

Dĺžka hriadeľa "a" (pozri obrázok), mm:

• autá so 4-valcovými motormi:
• s manuálnou prevodovkou ("A" na obrázku): 711,3;
• s automatickou prevodovkou ("B" na obrázku): 582,9;
• autá so 6-valcovými motormi:
• s manuálnou prevodovkou: 636,5;
• s automatickou prevodovkou: 510,5.

Zadný hriadeľ vrtule

Dĺžka hriadeľa "b" (pre všetky modely), mm: 916,5.

Konštrukcia zadného hriadeľa vrtule na vozidlách so 4- a 5-stupňovou prevodovkou je odlišná.

Najväčšia povolená nevyváženosť zadného vrtuľového hriadeľa meraná v jeho strede, gf cm:

• pri otáčkach kľukového hriadeľa 3000 ot./min pre vozidlá so 4-valcovými motormi: 10;
• pri otáčkach kľukového hriadeľa 3250 ot./min pre vozidlá so 6-valcovými motormi: 10.

Predpätie strednej podpery (smerom k prednej časti auta), mm: 2.

Zadná náprava

Zadná náprava je odpružená, s hypoidným rozvodom. Hlavný hnací pastorok sa otáča v kuželíkových ložiskách. Koncový prevodový pomer je vyznačený na prednej ľavej strane ozubeného kolesa.

Hlavná značka prevodovky: Klingelnberg alebo Gleason.

Teplota ohrevu hnaného kolesa hlavného prevodu pri montáži,°C: 80-100.

Ložiská sú namontované na hnacom kolese bez predhrievania.

Na špeciálnu objednávku boli vozidlá vybavené zadnou nápravou s diferenciálom s obmedzenou svornosťou značky ZF, typ Lok-O-Matic-DL-175.

Pomer uzávierky diferenciálu, %: pred aprílom 1977: 40; od mája 1977: 25 (označenie S25).

Moment odporu proti otáčaniu so zablokovaným prevodom nápravy a druhým prevodom nápravy poháňaným do rotácie, N·m: 30-50.

Hrúbka kotúča, mm:

• vonkajšie: 1, 9; 2,0; 2,1;
• interné: 2.0.

Olej na zadnú nápravu

Objem skrine zadnej nápravy, l: 0,95.

Použitý olej: SAE 90 hypoidný olej.

Frekvencia výmeny oleja: po prvých 1000 km, potom každých 30 000 km.

Pohon zadných kolies

Pohon každého kolesa tvoria dva guľové kĺby s konštantnou rýchlosťou a hriadeľ.

Maximálny uhol hnacieho hriadeľa kolesa, stupeň: 18.

Medzera medzi bočným povrchom závesu a prírubou pri meraní pri polomere 25 mm, mm: 0,08.



Maximálne povolené posunutie, mm:

• pánt:±6;
• poloosi:±12.

Množstvo maziva umiestneného v kryte závesu počas montáže, g: 80 (napríklad. Shell Retinax AM).

Odporúčaná značka lepidla na inštaláciu ochranného krytu pántu: Bostik 475.

Odporúčaná značka tmelu, ktorý sa má použiť pri inštalácii krytu závesu: Curil K.

Uťahovacie momenty hlavných závitových spojov, kgf·m

• Matica upevňovacej skrutky elastickej spojky: na vozidlách s manuálnou prevodovkou: 6,9-7,7; na vozidlách s automatickou prevodovkou: 4,4–4,9.
• Matica skrutiek upevňujúcich prírubu kardanového hriadeľa k prírube prevodovky: 6.9-7.7.
• Matica uchytenia vidlice predného hriadeľa vrtule (M12x1,5): 9,7-10,7 (na závitový koniec hriadeľa vopred naneste tesniaci prostriedok, napríklad Loctite 270).
• Matice pre skrutky upevňujúce medziľahlú nosnú priečku k podlahe karosérie: 2.2–2.4.
• Matice pre skrutky upevňujúce kryt zadnej nápravy k držiaku: 8.1—9.2.
• Matica skrutky upevňujúcej kryt zadnej nápravy ku konzole: 8.1—9.2.
• Matica skrutky upevňujúcej podperu vahadla k skrini zadnej nápravy: 8.1-9.2.
• Skrutky na upevnenie krytu na kryt zadnej nápravy (M10): 4.4–4.9.
• Zátka plniaceho a kontrolného otvoru (M22x1,5): 5,1-6,1.
• Skrutky na upevnenie hnaného kolesa hlavného prevodu ku skrini diferenciálu: 8,7-10,2 (na závity najskôr naneste tesniaci prostriedok na závity, napríklad Loctite 270).
• Matice na upevnenie príruby na hnacie koleso: nie menej ako 15.3.