Kardanový prevod
Kardanová prevodovka pozostáva z dvoch rúrkových hriadeľov s medziľahlou podperou pripevnenou k spodnej časti tela, namontovanou na guľôčkovom ložisku. Predný hnací hriadeľ je pripevnený k prírube výstupného hriadeľa prevodovky pomocou prstenca (na vozidlách s manuálnou prevodovkou) alebo segment (na vozidlách s automatickou prevodovkou) elastická spojka.
Predný hnací hriadeľ
Dĺžka hriadeľa «A» (pozri obrázok), mm:
- vozidlá so 4-valcovými motormi:
- s manuálnou prevodovkou («A» na obrázku): 711,3;
- s automatickou prevodovkou («IN» na obrázku): 582,9;
- autá so 6-valcovými motormi:
- s manuálnou prevodovkou: 636,5;
- s automatickou prevodovkou: 510,5.
Zadný hnací hriadeľ
Dĺžka hriadeľa «b «(pre všetky modely), mm: 916,5.
Konštrukcia zadného vrtuľového hriadeľa na vozidlách so 4 a 5-stupňovou prevodovkou je odlišná.
Najväčšia povolená nevyváženosť zadného vrtuľového hriadeľa pri meraní 8 v jeho strede, gf cm:
- pri otáčkach kľukového hriadeľa 3000 ot./min pre vozidlá so 4-valcovými motormi: 10;
- pri otáčkach kľukového hriadeľa 3250 ot./min pre vozidlá so 6-valcovými motormi: 10.
Stredné predpätie ložiska (smerom k prednej časti auta), mm: 2.
Zadná náprava
Zadná náprava je odpružená, s hypoidným rozvodom. Koncové ozubené koleso sa otáča v kuželíkových ložiskách. Prevodový pomer koncového prevodu je vyznačený na prednej strane hnacieho prevodu vľavo.
Značka koncového prevodu: Klingelnberg alebo Gleason.
Teplota ohrevu hlavného ozubeného kolesa počas inštalácie,°С: 80—100.
Ložiská sú namontované na hnacom kolese bez predhrievania.
Na špeciálnu objednávku bola na autá namontovaná zadná náprava so samosvorným diferenciálom značky ZF typu Lok-O-Matic-DL-175.
Pomer uzávierky diferenciálu, %: pred aprílom 1977: 40; od mája 1977: 25 (značenie «S25).
Moment odporu proti otáčaniu pri zablokovanom poloosovom prevode a ďalšom poloosovom ozubenom kole uvedenom do otáčania, N·m: 30-50.
Hrúbka kotúča, mm:
- vonkajšie: 1, 9; 2,0; 2,1;
- interné: 2.0.
Olej na zadnú nápravu
Palivová kapacita skrine zadnej nápravy, l: 0,95.
Použitý olej: SAE 90 hypoidný olej.
Interval výmeny oleja: po prvých 1 000 km jazdy, potom každých 30 000 km jazdy.
Zadný pohon
Pohon každého kolesa tvoria dva guľové kĺby s rovnakými uhlovými rýchlosťami a hriadeľ.
Maximálny uhol hnacieho hriadeľa kolesa, stupne: 18.
Medzera medzi bočným povrchom závesu a prírubou pri meraní pri polomere 25 mm, mm: 0,08.
Najväčšie prípustné posunutie, mm:
- záves:±6;
- poloosi:±12.
Množstvo maziva vloženého do tela pántu počas montáže, g: 80 (Napríklad. Shell Retinax AM).
Odporúčaná značka lepidla použitého pri inštalácii ochranného krytu závesu: Bostik 475.
Odporúčaná značka tmelu použitého pri inštalácii krytu závesu: Curil K.
Uťahovacie momenty hlavných závitových spojov, kgf·m
- Matica skrutiek upevnenia elastickej spojky: na vozidlách s manuálnou prevodovkou: 6,9—7,7; na autách s automatickou prevodovkou: 4,4-4,9.
- Matica skrutiek na upevnenie príruby hriadeľa vrtule k prírube prevodovky: 6.9-7.7.
- Matica upevnenia zátky predného kardanového hriadeľa (M12x1,5): 9,7—10,7 (Závitový koniec hriadeľa vopred natrite prípravkom Loctite 270).
- Matice skrutiek upevnenia priečky medziľahlej podpery k podlahe karosérie: 2,2-2,4.
- Matice skrutiek upevnenia kľukovej skrine zadného mostíka k ramenu: 8,1—9.2.
- Matica skrutky upevnenia puzdra zadného mostíka k ramenu: 8.1—9.2.
- Matica skrutky upevnenia kyvnej podpery na puzdro zadného mostíka: 8,1-9,2.
- Skrutky upevnenia krytu ku kľukovej skrini zadného mostíka (M10): 4,4—4,9.
- Plniaca a kontrolná zátka (M22 x 1,5): 5,1—6,1.
- Skrutky upevnenia vedeného ozubeného kolesa hlavného prevodu ku skrini diferenciálu: 8,7—10,2 (Na závity vopred naneste Loctite 270).
- Matice na upevnenie príruby na hnacie koleso: nie menej ako 15.3.