Glavne karakteristike prijenosnika
Bočni zazor između zuba pogonskog i gonjenog zupčanika, mm: 0,06-0,11.
Razmak između potpornih i podložnih podložaka bočnog zupčanika, mm: 0,05-0,06.
Moment otpora okretanju polu-aksijalnih zupčanika, ne više od, kgf·m: 1 (na točkama zatezanja za nove satelite, ne više od, kgf·m: 2).
Moment otpora rotaciji ležajeva pogonskog zupčanika, kgf cm:
- bez žlijezde: 30;
- sa žlijezdom: 32.
Prednapregnutost ležaja diferencijala (za nove ležajeve), kgf cm: 14-16.
Temperatura zagrijavanja gonjenog zupčanika tijekom ugradnje, 'C: 80-100. Dopušteno odstupanje prirubnice pogonskog zupčanika, ne više od, mm: 0,03.
Značajke performansi stražnje osovine BMW-a «525», «528» i «528i» od modelske godine 1978
Značajke izvedbe stražnje osovine od modelske godine 1980
Značajke performansi stražnje osovine od modelske godine 1982
Ulje stražnje osovine
Korišteno ulje: hipoidno ulje SAE 90.
Promjena ulja nije uključena. Ulje treba doseći razinu donjeg ruba otvora za punjenje.
Kapacitet punjenja goriva kućišta stražnje osovine, l:
- prije MO 1982: 1,6;
- od MOG 1982: 1,8;
- BMW «535»: 1,9.
Pogon na stražnje kotače
Pogon svakog kotača sastoji se od dva kuglasta zgloba jednakih kutnih brzina i osovine.
Maksimalni kut nagiba pogonske osovine kotača, stupnjevi: 18.
Razmak između bočne površine šarke i prirubnice mjereno na polumjeru od 25 mm, mm: 0,08.
Najveći dopušteni pomak, mm:
- šarka:±6;
- osovine: 12.
Količina masti koja se stavlja u tijelo šarke tijekom montaže, g: 80 (Na primjer. Shell Retinax AM).
Preporučena marka brtvila za ugradnju poklopca šarke: Curil K.
Momenti pritezanja glavnih navojnih spojeva, kgf·m
- Matice vijaka za pričvršćivanje poklopca na kućište stražnje osovine: 2,0-2,5.
- Vijci za pričvršćivanje gonjenog zupčanika na kutiju diferencijala:
- «518», «520», «520i»: 8,5-9,5 (vijci se stavljaju na posebno ljepilo kao što je Loctite 270);
- «525». «528»: 13,0-15,0 (vijci se stavljaju na posebno ljepilo kao što je Loctite AVV).
- Matice vijaka za pričvršćivanje prirubnice propelerskog vratila na prirubnicu pogonskog zupčanika: 15,0.
- Vijci za pričvršćivanje poluosovine na prirubnicu izlazne osovine diferencijala: 3,0-3,3.
- Matice vijaka za pričvršćivanje kućišta stražnjeg mosta na krak tijela: 14,0-15,5.
Od modelske godine 1978
- Vijci za pričvršćivanje gonjenog zupčanika na kutiju diferencijala: 16,5-19,5.
- Vijci za pričvršćivanje poluosovine na prirubnicu izlazne osovine diferencijala: 4,0-4,5.