Charakterystyka przekładni głównej
Luz boczny między zębami napędzającego i napędzanego koła zębatego, mm: 0,06-0,11.
Szczelina między podkładkami podtrzymującymi i regulacyjnymi bocznego koła zębatego, mm: 0,05-0,06.
Moment oporu przy obracaniu półosiowych kół zębatych, nie więcej niż kgf·m: 1 (w punktach dokręcania dla nowych satelitów, nie więcej niż kgf·m: 2).
Moment oporu na obrót łożysk koła napędowego, kgf cm:
- bez dławika: 30;
- z dławikiem: 32.
Napięcie wstępne łożyska mechanizmu różnicowego (na nowe łożyska), kgf cm: 14-16.
Temperatura nagrzewania napędzanego koła zębatego podczas montażu, 'C: 80-100. Dopuszczalne bicie kołnierza koła zębatego napędu, nie więcej niż, mm: 0,03.
Cechy wydajności tylnej osi BMW «525», «528» i «528i» od roku modelowego 1978
Właściwości osi tylnej od roku modelowego 1980
Właściwości osi tylnej od roku modelowego 1982
Olej tylnej osi
Zastosowany olej: olej hipoidalny SAE 90.
Wymiana oleju nie jest wliczona w cenę. Olej powinien sięgać poziomu dolnej krawędzi otworu wlewowego.
Pojemność tankowania obudowy tylnej osi, l:
- przed MY 1982: 1,6;
- od MJ 1982: 1,8;
- BMW «535»: 1,9.
Napęd na tylne koła
Napęd każdego koła składa się z dwóch przegubów kulowych o równych prędkościach kątowych oraz wału.
Maksymalny kąt nachylenia wału napędowego koła, stopnie: 18.
Szczelina między boczną powierzchnią zawiasu a kołnierzem mierzona przy promieniu 25 mm, mm: 0,08.
Największe dopuszczalne przemieszczenie, mm:
- zawias:±6;
- półosie: 12.
Ilość smaru włożona do korpusu zawiasu podczas montażu, g: 80 (Na przykład. Shell Retinax AM).
Zalecana marka uszczelniacza użytego podczas montażu osłony zawiasu: Curil K.
Momenty dokręcania głównych połączeń gwintowanych, kgf·m
- Nakrętki śrub mocujących osłonę do obudowy tylnego mostu: 2,0-2,5.
- Śruby do mocowania napędzanego koła zębatego do skrzyni różnicowej:
- «518», «520», «520i»: 8,5-9,5 (śruby są umieszczane na specjalnym kleju, takim jak Loctite 270);
- «525». «528»: 13,0-15,0 (śruby są nakładane na specjalny klej, taki jak Loctite AVV).
- Nakrętki śrub mocowania kołnierza wału napędowego do kołnierza koła napędowego: 15,0.
- Śruby do mocowania półosi do kołnierza wałka wyjściowego mechanizmu różnicowego: 3,0-3,3.
- Nakrętki śrub mocowania skrzyni mostka tylnego do ramienia korpusu: 14,0-15,5.
Od roku modelowego 1978
- Śruby do mocowania napędzanego koła zębatego do skrzynki różnicowej: 16,5-19,5.
- Śruby do mocowania półosi do kołnierza wałka wyjściowego mechanizmu różnicowego: 4,0-4,5.