Specyfikacje tylnej osi (BMW 5 Series E12)

Oś tylna jest resorowana, z przekładnią hipoidalną. Główny wałek napędowy obraca się w łożyskach stożkowych.

Główne cechy przekładni

Luz boczny między zębami koła napędowego i napędzanego, mm: 0,06-0,11.

Luz między podkładkami podporowymi i regulacyjnymi przekładni osiowej, mm: 0,05-0,06.

Moment oporu przy obracaniu kół zębatych półosiowych nie większy niż kgf·m: 1 (w punktach dokręcania dla nowych satelitów nie większy niż kgf·m: 2).

Moment oporu obrotu łożysk koła napędowego, kgf·cm:

• bez pieczęci: 30;
• z pieczęcią: 32.

Wstępne napięcie łożysk mechanizmu różnicowego (do nowych łożysk), kgf·cm: 14-16.

Temperatura nagrzewania koła zębatego napędzanego podczas montażu, °C: 80-100. Dopuszczalne bicie kołnierza koła napędowego, nie większe niż, mm: 0,03.

Cechy wydajnościowe tylnej osi BMW "525", "528" i "528i" z roku modelowego 1978

Cechy wydajnościowe tylnej osi od roku modelowego 1980

Cechy wydajnościowe tylnej osi od roku modelowego 1982

Olej do tylnej osi

Zastosowany olej: olej hipoidalny SAE 90.

Wymiana oleju nie jest zapewniona. Olej powinien sięgać dolnej krawędzi otworu wlewowego.

Pojemność obudowy tylnej osi, l:

• przed rokiem modelowym 1982: 1.6;
• od roku modelowego 1982: 1.8;
• BMW "535": 1,9.

Napęd na tylne koła

Napęd każdego koła składa się z dwóch przegubów kulowych o stałej prędkości i wału.

Maksymalny kąt pochylenia wału napędowego koła, stopnie: 18.

Szczelina między powierzchnią boczną zawiasu a kołnierzem mierzona przy promieniu 25 mm, mm: 0,08.

Maksymalne dopuszczalne przesunięcie, mm:

• zawias:±6;
• półosie: 12.

Ilość smaru dodana do obudowy zawiasu podczas montażu, g: 80 (na przykład. Skorupka Retinax AM).



Zalecana marka uszczelniacza do użycia podczas montażu osłony zawiasów: Curil K.

Momenty dokręcania głównych połączeń gwintowanych, kgf·m

• Nakrętki śrub mocujących pokrywę do obudowy osi tylnej: 2,0-2,5.
• Śruby mocujące koło zębate napędzane do mechanizmu różnicowego:
• "518", "520", "520i": 8,5-9,5 (montaż śrub odbywa się za pomocą specjalnego kleju, np. Loctite 270);
• "525". "528": 13,0-15,0 (montaż śrub odbywa się za pomocą specjalnego kleju, np. Loctite AVV).
• Nakrętki śrub mocujących kołnierz wału Cardana do kołnierza koła napędowego: 15,0.
• Śruby mocujące półoś do kołnierza wału wyjściowego mechanizmu różnicowego: 3,0-3,3.
• Nakrętki śrub mocujących obudowę tylnej osi do wspornika nadwozia: 14,0-15,5.

Od roku modelowego 1978

• Śruby mocujące koło napędzane do mechanizmu różnicowego: 16,5-19,5.
• Śruby mocujące półoś do kołnierza wału wyjściowego mechanizmu różnicowego: 4,0-4,5.