Működési elve
A fordulatszámmérőtől származó sebességjelet az ECU értékeli, és továbbítja a konverterhez, amely szabályozza a nyomás alatti olaj áramlását a visszacsatoló üregekből a visszatérő körbe.
1 - sebességmérő;
2 - vezérlőkészülék;
3 - elektrohidraulikus átalakító;
4 - jobb oldali kamera hátramenet;
5 – bal oldali fordított működési kamra;
6 - jobb oldali szelepdugattyú;
7 - bal oldali szelepdugattyú;
8 - jobb oldali visszacsapó szelep;
9 - bal oldali visszacsapó szelep;
10 - jobb fojtószelep;
11 - bal oldali fojtószelep;
12 – a henger jobb oldali rekese;
13 – a henger bal oldali rekese;
14 - ellennyomás korlátozó szelep.
Működés
A kormánykereket az óramutató járásával megegyező irányba forgatva elmozdítja a jobb oldali dugattyút (6) szelep. A túlnyomásos olaj így a megfelelő rekeszbe kerül (12) hengeren, valamint a jobb oldali visszacsapó szelepen keresztül (8) a jobb oldali rekeszbe (4) Visszacsatolás.
PARKOLÁS állapotban (ugyanakkor sebességjelek és szelep nem jön a fordulatszámmérőtől (3) a jelátalakító zárva marad), az olaj átfolyik a fojtószelepeken (10) És (11) a bal oldali rekeszbe (5) Visszacsatolás. Zárt bal oldali visszacsapó szelep (9) megakadályozza, hogy az olaj a bal oldali, nyomásmentes, visszatérő csatlakozós rekeszbe folyjon (13) henger.
Mivel mindkét rekeszben (4) És (5) visszacsatolás, ugyanannyi a nyomás, nincs reakciómomentum a kormányon. Ez biztosítja a könnyű kormányzást.
Közepes sebességgel haladva a szelep (3) a jelátalakító nem nyílik ki teljesen. A csökkentett nyomás a bal oldali rekeszbe kerül (5) visszajelzés, míg a megfelelő rekesz (4) a visszajelzés teljes nyomás alatt áll.
A dugattyúkban ható reakció pillanata (6) És (7) a szelepek kisebbek. A kormányzás erősítése a holtjáték növelésével érhető el.