Tartalomjegyzék: Működési elv ↓ Működés ↓
- Főoldal
- BMW 7 Series
- E32
- Alváz
- Jármű kormányzás
- Szervokormány működése
Szervokormány működése (BMW 7 Series E32)
A BMW autók SERVOTRONIC kormányrendszerrel vannak felszerelve, amely egy elektronikus fordulatszámmérőből, a bal első oszlopra szerelt vezérlőegységből és egy elektrohidraulikus átalakítóból áll (a kormányműben).
A fordulatszámmérőtől származó sebességjelet az ECU értékeli, és továbbítja az átalakítóhoz, amely szabályozza a nyomás alatti olaj visszacsatoló üregekből a visszatérő áramkörbe történő kiürítését.
1 - sebességmérő;
2 - vezérlőkészülék;
3 - elektrohidraulikus átalakító;
4 - jobb oldali fordított akciós kamra;
5 - bal oldali fordított működési kamra;
6 - jobb szelepdugattyú;
7 - bal oldali szelepdugattyú;
8 - jobb oldali visszacsapó szelep;
9 - bal oldali visszacsapó szelep;
10 - jobb fojtószelep;
11 - bal gázkar;
12 - jobb oldali hengerrekesz;
13 - bal oldali hengerrekesz;
14 — fordított működési korlátozó szelep.
Ha a kormánykereket az óramutató járásával megegyező irányba forgatjuk, a szelep jobb oldali dugattyúja (6) elmozdul. A nyomás alatt lévő olaj így a henger jobb oldali rekeszébe (12), valamint a jobb oldali visszacsapó szelepen (8) keresztül a visszacsatolás jobb rekeszébe (4) kerül.
PARKOLÁS állapotában (ebben az esetben nem érkezik sebességjel a fordulatszámmérőtől, és az átalakító szelepe (3) zárva marad) az olaj a fojtószelepeken (10) és (11) keresztül áramlik a bal oldali visszacsatoló rekeszbe (5). A zárt bal oldali visszacsapó szelep (9) megakadályozza, hogy az olaj befolyjon a bal oldali hengerrekeszbe (13), amely a visszatérő körhöz csatlakozik, és nincs nyomás alatt.
Mivel mindkét visszacsatoló rekeszben (4) és (5) azonos a nyomás, nincs ellennyomaték a kormányon. Ez biztosítja a könnyű kormányzást.
Közepes sebességgel haladva az átalakító szelep (3) nem nyílik ki teljesen. A csökkentett nyomás átkerül a bal oldali visszacsatoló rekeszbe (5), míg a jobb oldali visszacsatoló rekesz (4) teljes nyomás alatt van.
A szelep (6) és (7) dugattyúiban ható ellennyomaték ennek megfelelően kisebb. A kormányzás erősítése a holtjáték növelésével érhető el.
(Ez a cikk a weboldal adatain alapul: BMWMAN.ru)
Működési elv
A fordulatszámmérőtől származó sebességjelet az ECU értékeli, és továbbítja az átalakítóhoz, amely szabályozza a nyomás alatti olaj visszacsatoló üregekből a visszatérő áramkörbe történő kiürítését.
1 - sebességmérő;
2 - vezérlőkészülék;
3 - elektrohidraulikus átalakító;
4 - jobb oldali fordított akciós kamra;
5 - bal oldali fordított működési kamra;
6 - jobb szelepdugattyú;
7 - bal oldali szelepdugattyú;
8 - jobb oldali visszacsapó szelep;
9 - bal oldali visszacsapó szelep;
10 - jobb fojtószelep;
11 - bal gázkar;
12 - jobb oldali hengerrekesz;
13 - bal oldali hengerrekesz;
14 — fordított működési korlátozó szelep.
Működés
Ha a kormánykereket az óramutató járásával megegyező irányba forgatjuk, a szelep jobb oldali dugattyúja (6) elmozdul. A nyomás alatt lévő olaj így a henger jobb oldali rekeszébe (12), valamint a jobb oldali visszacsapó szelepen (8) keresztül a visszacsatolás jobb rekeszébe (4) kerül.
PARKOLÁS állapotában (ebben az esetben nem érkezik sebességjel a fordulatszámmérőtől, és az átalakító szelepe (3) zárva marad) az olaj a fojtószelepeken (10) és (11) keresztül áramlik a bal oldali visszacsatoló rekeszbe (5). A zárt bal oldali visszacsapó szelep (9) megakadályozza, hogy az olaj befolyjon a bal oldali hengerrekeszbe (13), amely a visszatérő körhöz csatlakozik, és nincs nyomás alatt.
Mivel mindkét visszacsatoló rekeszben (4) és (5) azonos a nyomás, nincs ellennyomaték a kormányon. Ez biztosítja a könnyű kormányzást.
Közepes sebességgel haladva az átalakító szelep (3) nem nyílik ki teljesen. A csökkentett nyomás átkerül a bal oldali visszacsatoló rekeszbe (5), míg a jobb oldali visszacsatoló rekesz (4) teljes nyomás alatt van.
A szelep (6) és (7) dugattyúiban ható ellennyomaték ennek megfelelően kisebb. A kormányzás erősítése a holtjáték növelésével érhető el.
(Ez a cikk a weboldal adatain alapul: BMWMAN.ru)
Ez a cikk a következő címen érhető el orosz, angol, bolgár, fehérorosz, ukrán, szerb, horvát, román, lengyel, szlovák
A cikk ellenőrizve: Nyikolaj Szevasztyanov
Információ megosztás:
Korábbi cikkek
БМВ E32: Jármű kormányzás
Következő cikkek
Különböző formátumú hivatkozások erre az oldalra
Látogatói megjegyzések
Még nincsenek hozzászólások
- Általános információ
- Bevezetés az útmutatóba
- Kézikönyv
- Karbantartás
- Motor és rendszerek
- Motor M60/1, M60/2 (benzin)
- M62 motor (benzin)
- M57 motor (dízel)
- M67 motor (dízel)
- Hűtőrendszer
- Energiaellátó rendszer (benzin)
- Energiaellátó rendszer (dízel)
- Kipufogórendszer
- Gyújtás- és vezérlőrendszerek
- Töltő és indító rendszerek
- Jármű sebességváltó
- Kuplung
- Mechanikus doboz
- Automatikus átvitel
- Kardán és hajtótengely
- Alváz
- Fékrendszer
- Első felfüggesztés
- Hátsó felfüggesztés
- Jármű kormányzás
- Karosszéria
- Külső
- Belső
- Elektromos felszerelés
- Berendezések és eszközök
- Világítás
- Fűtés és légkondicionálás
- Elektromos áramkörök
- Általános információ
- Gondozás és karbantartás
- Motor és rendszerek
- Kisebb motorjavítás
- Motor nagyjavítás
- Kenőrendszer
- Hűtőrendszer
- Gyújtási rendszer
- Ellátó rendszer
- Befecskendező rendszer (benzin)
- Befecskendező rendszer (dízel)
- Kipufogórendszer
- Jármű sebességváltó
- Kuplung
- Kézi váltó
- Automatikus átvitel
- Kardán hajtómű
- Hátsó tengely és tengelyek
- Alváz
- Első felfüggesztés
- Hátsó felfüggesztés
- Jármű kormányzás
- Kerekek és gumik
- Fékrendszer
- Karosszéria
- Testelemek
- Elektromos felszerelés
- Berendezések és eszközök
- Elektromos áramkörök