Робота кермового підсилювача (BMW 7 Series E32)

Зміст: Принцип дії ↓ Функціонування ↓

Автомобілі BMW оснащені кермовим керуванням системи SERVOTRONIC, яке складається з електронного тахометра, блоку керування, який встановлений біля лівої передньої стійки та електрогідравлічного перетворювача (на редукторі кермового керування).

Принцип дії

Сигнал швидкості від тахометра оцінюється ЕБУ і передається на перетворювач, який управляє процесом стоку масла, що знаходиться під тиском, з порожнин зворотного зв'язку в зворотний контур.

1 - спідометр;
2 - прилад керування;
3 - електрогідравлічний перетворювач;
4 - права камера зворотного впливу;
5 - ліва камера зворотного впливу;
6 - правий поршень клапана;
7 - лівий поршень клапана;
8 - правий зворотний клапан;
9 - лівий зворотний клапан;
10 - правий дросель;
11 - лівий дросель;
12 - правий відсік циліндра;
13 - лівий відсік циліндра;
14 - клапан обмеження зворотного впливу.

Функціонування

При повороті кермового колеса за годинниковою стрілкою рухається правий поршень (6) клапана. Олія під тиском відводиться цим у правий відсік (12) циліндра, а також через правий зворотний клапан (8) у правий відсік (4) зворотного зв'язку.

При стані ПАРКУВАННЯ (при цьому з тахометра не надходять сигнали швидкості і клапан (3) перетворювача залишається закритим), масло надходить через дроселі (10) і (11) у лівий відсік (5) зворотного зв'язку. Закритий лівий зворотний клапан (9) перешкоджає стоку масла в лівий, пов'язаний зі зворотним контуром і відсік (13) циліндра, що не знаходиться під тиском.

Так як в обох відсіках (4) і (5) зворотного зв'язку є однаковий тиск, на рульовому колесі немає моменту протидії. Цим забезпечується легкість кермового управління.

При русі середніх швидкостях клапан (3) перетворювача відкривається в повному обсязі. Зменшений тиск передається у лівий відсік (5) зворотного зв'язку, тоді як правий відсік (4) зворотного зв'язку знаходиться під повним тиском.

Момент протидії, що діє в поршнях (6) та (7) клапана відповідно менше. Посилення кермового управління досягається збільшенням люфту.

Ця стаття доступна на російською, англійській, болгарською, білоруською, сербською, хорватською, румунською, польською, словацькою, угорською

Статтю перевірено: Севастьянов Микола

Поділіться інформацією:

Попередні статті

БМВ E32: Рульове управління

Наступні статті

Рульове керування. Загальний опис

Рульове колесо — зняття та встановлення
Верхнє облицювання рульової колонки — зняття та встановлення
Наконечники рульової тяги — зняття та встановлення
Рульова тяга — зняття та встановлення
Підсилювач рульового керування рейкового механізму