Как работи
Сигналът за скорост от тахометъра се оценява от ECU и се предава към преобразувателя, който контролира потока на масло под налягане от кухините за обратна връзка към връщащата верига.
1 - скоростомер;
2 - контролно устройство;
3 - електрохидравличен преобразувател;
4 - дясна камера за обратно действие;
5 — лява камера на обратно действие;
6 - дясно бутало на клапана;
7 - ляво бутало на клапана;
8 - десен възвратен клапан;
9 - ляв възвратен клапан;
10 - десен дросел;
11 - ляв дросел;
12 — дясното отделение на цилиндъра;
13 — лявото отделение на цилиндъра;
14 - клапан за ограничаване на обратното налягане.
Функциониране
Завъртането на волана по посока на часовниковата стрелка премества дясното бутало на клапана (6). Така маслото под налягане се изпуска в дясната камера (12) на цилиндъра и също през десния възвратен клапан (8) в дясната камера (4) на обратната връзка.
В състояние PARKING (в този случай не се получават сигнали за скорост от тахометъра и клапанът (3) на преобразувателя остава затворен), маслото тече през дроселите (10) и (11) в лявото отделение за обратна връзка (5) . Затвореният ляв възвратен клапан (9) предотвратява изтичането на масло в лявата камера без налягане (13) на цилиндъра, свързана към връщащата верига.
Тъй като и двете камери за обратна връзка (4) и (5) имат еднакво налягане, няма реакционен момент на волана. Това гарантира лекота на управление.
При движение със средни скорости, клапанът (3) на конвертора не се отваря напълно. Намаленото налягане се прехвърля към лявата камера за обратна връзка (5), докато дясната камера за обратна връзка (4) е при пълно налягане.
Реакционният момент, действащ в буталата (6) и (7) на клапана, е съответно по-малък. Укрепването на кормилното управление се постига чрез увеличаване на хлабината.