Działanie układu wspomagania kierownicy (BMW 7 Series E32)

Samochody BMW są wyposażone w układ kierowniczy SERVOTRONIC, który składa się z elektronicznego obrotomierza, jednostki sterującej zamontowanej na lewym przednim słupku oraz przetwornika elektrohydraulicznego (na przekładni kierowniczej).

Zasada działania

Sygnał prędkości z obrotomierza jest analizowany przez ECU i przesyłany do przetwornika, który steruje procesem odprowadzania oleju pod ciśnieniem z komór sprzężenia zwrotnego do obwodu powrotnego.

Funkcjonowanie

Obrót kierownicy zgodnie z ruchem wskazówek zegara powoduje ruch prawego tłoka (6) zaworu. Olej pod ciśnieniem zostaje w ten sposób odprowadzony do prawej komory (12) cylindra, a następnie poprzez prawy zawór zwrotny (8) do prawej komory (4) sprzężenia zwrotnego.



W stanie PARKING (w tym przypadku nie są odbierane żadne sygnały prędkości z obrotomierza, a zawór przetwornika (3) pozostaje zamknięty) olej przepływa przez przepustnice (10) i (11) do lewego przedziału sprzężenia zwrotnego (5). Zamknięty lewy zawór zwrotny (9) zapobiega przedostawaniu się oleju do lewej komory cylindra (13), która jest podłączona do obwodu powrotnego i nie znajduje się pod ciśnieniem.

Ponieważ w obu komorach sprzężenia zwrotnego (4) i (5) panuje takie samo ciśnienie, na kierownicy nie występuje przeciwny moment obrotowy. Dzięki temu sterowanie jest łatwe.

Podczas jazdy ze średnią prędkością zawór konwertera (3) nie otwiera się całkowicie. Obniżone ciśnienie przenoszone jest do lewej komory sprzężenia zwrotnego (5), podczas gdy prawa komora sprzężenia zwrotnego (4) znajduje się pod pełnym ciśnieniem.

Odpowiednio mniejszy jest moment przeciwdziałający działający w tłokach (6) i (7) zaworu. Wzmocnienie układu kierowniczego uzyskuje się poprzez zwiększenie luzu zwrotnego.

Przeczytaj oryginalne źródło na stronie internetowej BMWMAN