Zasada działania
Sygnał prędkości z obrotomierza jest oceniany przez ECU i przesyłany do konwertera, który steruje przepływem oleju pod ciśnieniem z wnęk sprzężenia zwrotnego do obwodu powrotnego.
1 - prędkościomierz;
2 - urządzenie sterujące;
3 - konwerter elektrohydrauliczny;
4 - odwrócenie działania prawej kamery;
5 — lewa komora odwrotnego działania;
6 - prawy tłok zaworu;
7 - lewy tłok zaworu;
8 - prawy zawór zwrotny;
9 - lewy zawór zwrotny;
10 - prawy gaz;
11 - lewa przepustnica;
12 — prawa komora butli;
13 — lewa komora butli;
14 - zawór ograniczający ciśnienie wsteczne.
Funkcjonowanie
Obrót kierownicy zgodnie z ruchem wskazówek zegara przesuwa prawy tłok (6) zawór. W ten sposób olej pod ciśnieniem jest odprowadzany do prawej komory (12) cylinder, a także przez prawy zawór zwrotny (8) do prawej komory (4) informacja zwrotna.
W stanie PARKOWANIA (w tym samym czasie sygnały prędkości i zawór nie pochodzą z obrotomierza (3) przetwornik pozostaje zamknięty), olej przepływa przez przepustnice (10) i (11) do lewej komory (5) informacja zwrotna. Zamknięty lewy zawór zwrotny (9) zapobiega przedostawaniu się oleju do lewego, bezciśnieniowego przedziału z przyłączem powrotnym (13) cylinder.
Ponieważ w obu przedziałach (4) i (5) sprzężenie zwrotne, ciśnienie jest takie samo, nie ma momentu reakcji na kierownicy. Zapewnia to łatwość kierowania.
Podczas jazdy ze średnimi prędkościami zawór (3) przetwornik nie otwiera się całkowicie. Zredukowane ciśnienie jest przenoszone do lewej komory (5) sprzężenie zwrotne, podczas gdy prawa komora (4) informacje zwrotne są pod pełną presją.
Moment reakcji działający w tłokach (6) i (7) zawory są mniejsze. Wzmocnienie układu kierowniczego uzyskuje się poprzez zwiększenie luzu.