Elementy układu kierowniczego zębatkowego
1 - Pompa wspomagania układu kierowniczego;
2 - chłodnica oleju;
3 - rurociąg powrotny;
4 - mechanizm kierowniczy;
5 - rurociąg tłoczny;
6 - śruba pusta;
7 - zbiornik na ciecz;
8 - wąż ssący;
9 — pierścień uszczelniający.
Momenty dokręcania przyłączy węży: gwint M10 – 10 Nm, gwint M14 – 35 Nm, gwint M16 – 40 Nm.
Mocowanie pompy wspomagania układu kierowniczego
1 - koło pasowe;
2 - przedni uchwyt montażowy;
3 — pompa wspomagania układu kierowniczego;
4 — śruba M8x95;
5 — śruba M8x65.
Uwaga: Odkręcając i wyjmując wspornik z bloku cylindrów, należy oznaczyć położenie i liczbę podkładek, tak aby można je było później prawidłowo zamontować w tych samych pozycjach. Moment dokręcania śrub wynosi 20 Nm.
Napełnianie układu wspomagania układu kierowniczego płynem i odpowietrzanie
Po demontażu przewodów należy odpowietrzyć układ hydrauliczny. Zawsze uzupełniaj poziom świeżego płynu, gdyż nawet najmniejsze zanieczyszczenia mogą uszkodzić układ hydrauliczny. Specyfikacje płynu roboczego: Płyn do automatycznej skrzyni biegów (ATF) o oznaczeniu Dexron II D, na przykład:
- SHELL — ATF Dexron II D-21-631
- MOBIL — ATF 22-D-20104
- TOTAL — Dexron II D-21298
Przydatność innych płynów ATF należy sprawdzić w specjalistycznym warsztacie.
Przy wyłączonym silniku odkręć korek zbiornika płynu.
Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym. Dolej płynu do dolnego oznaczenia MIN.
Uwaga: Pompa nie może pracować, jeżeli w zbiorniku nie ma płynu.
Powoli obróć kierownicę dwa razy od oporu do oporu.
Sprawdź poziom płynu i w razie potrzeby uzupełnij.
Wyłącz silnik i ponownie sprawdź poziom płynu.
Dolać płynu do oznaczenia MAX. Jeśli dodajesz płyny, dodawaj je małymi porcjami. Całkowita ilość płynu wynosi 1,2 litra.
Zamknij zbiornik.
Gdy płyn jest zimny, jego poziom powinien znajdować się pomiędzy znakami MIN i MAX na bagnecie. Uważa się, że ciecz jest zimna, gdy ma temperaturę 20°C.