Po poluzowaniu przeciwnakrętki odkręć cztery śruby mocujące górną pokrywę skrzyni korbowej i przekręć śrubę regulacyjną, aby odsunąć pokrywę od skrzyni korbowej.
Zdejmij górną pokrywę i wyjmij zespół wału dwójnogu wraz z zębatką, która zajmowała pozycję środkową po ustawieniu przednich kół do jazdy na wprost.
Sprawdź prześwit wysokości śruby regulacyjnej. W razie potrzeby ustaw pierścień regulacyjny na większy (lub mniej) grubość. Zdejmij pierścień ustalający, pierścień regulacyjny i śrubę regulacyjną.
Notatka. Po zamontowaniu pierścienia ustalającego śruba regulacyjna powinna obracać się swobodnie i bez zakleszczania w gnieździe.
Zdejmij pierścień ustalający 1 (Zobacz zdjęcie) i dławik 2, zaznaczając pozycję. Wyciśnij łożyska igiełkowe 3 i 4, razem z nimi zdejmij podkładkę montażową 5 i uszczelkę olejową 6.
Zdjąć pokrywę skrzynki zaworowej i pierścień zewnętrzny łożyska 5. Sprawdzić stan pierścieni uszczelniających 1-4.
Zdejmij tuleję łożyska i łożysko igiełkowe. Między tuleją łożyska a łożyskiem igiełkowym nie może być szczeliny (Łożyska igiełkowe są dostępne w czterech różnych rozmiarach).
Wyciśnij pokrywę pośrednią i tłok z obudowy przekładni kierowniczej. Sprawdź stan pierścieni uszczelniających 1-4.
Wyjmij wałek ślimakowy z tłoka i wyjmij kulki (23 sztuki). Zdejmij pokrywę pośrednią i rurkę prowadzącą obiegu kulek.
Sprawdź stan łożyska igiełkowego wzdłużnego 1 (Zobacz zdjęcie), podkładka oporowa 2, pierścień rowkowany 3 i pierścień teflonowy 5.