Po poluzowaniu nakrętki zabezpieczającej należy odkręcić cztery śruby mocujące górną pokrywę skrzyni korbowej i przekręcić śrubę regulacyjną, aby odsunąć pokrywę od skrzyni korbowej.
Zdejmij górną pokrywę i wyjmij zespół wału zwrotnicy z zębatym sektorem, który zajmował środkową pozycję po ustawieniu przednich kół w pozycji jazdy na wprost.
Sprawdź luz na wysokości śruby regulacyjnej. W razie konieczności należy ustawić pierścień regulacyjny na większy rozmiar (lub mniej) grubość. Zdejmij pierścień ustalający, pierścień regulacyjny i śrubę regulacyjną.
Notatka. Po zamontowaniu pierścienia ustalającego śruba regulacyjna powinna obracać się swobodnie w gnieździe bez zacięć.
Zdejmij pierścień montażowy 1 (patrz zdjęcie) i uszczelkę 2, zaznaczając ich położenie. Wycisnąć łożyska igiełkowe 3 i 4, zdjąć podkładkę mocującą 5 i uszczelniacz olejowy 6 wraz z tym ostatnim.
Zdjąć pokrywę zaworów i pierścień zewnętrzny łożyska 5. Sprawdzić stan pierścieni uszczelniających 1-4.
Zdejmij tuleję łożyska i łożysko igiełkowe. Pomiędzy tuleją łożyska i łożyskiem igiełkowym nie powinno być żadnej szczeliny (łożyska igiełkowe są dostępne w czterech różnych rozmiarach jako części zamienne).
Wypchnij pokrywę pośrednią i tłok z obudowy przekładni kierowniczej. Sprawdź stan pierścieni uszczelniających 1-4.
Wyjmij wałek ślimakowy z tłoka i wyjmij kulki (23 sztuki). Zdjąć pokrywę pośrednią i rurę prowadzącą obieg kulek.
Sprawdź stan łożyska igiełkowego oporowego 1 (patrz zdjęcie), podkładki oporowej 2, pierścienia rowkowanego 3 i pierścienia teflonowego 5.
