Notatka. Zaleca się wymianę oringów przy każdym demontażu mechanizmu kierowniczego, nawet jeśli wydają się być w dobrym stanie. Przed zamontowaniem pierścieni dokładnie wyczyść przeznaczone dla nich rowki.
Dobierz grubość pierścieni regulacyjnych 6 zainstalowanych w pokrywie pośredniej tak, aby krawędź uszczelniająca pierścienia rowkowanego 3 miała lekkie napięcie wstępne.
Sprawdź napięcie pierścienia teflonowego 5 pokrywy pośredniej. Zamontować podkładkę oporową i łożysko igiełkowe oporowe w pokrywie pośredniej. Zamontować O-ring 1 i teflonowy pierścień 2. Rozmiar «A» (Zobacz zdjęcie) Pierścień teflonowy powinien mieć 1,7 mm.
Zdejmij i zachowaj uszczelki, pierścienie regulacyjne i regulacyjne, łożysko igiełkowe wzdłużne.
Zamontować wałek ślimakowy bez teflonu oraz pierścienie o-ring i rowkowane na skrzynce zaworowej bez uszczelki. Zamontować zewnętrzną bieżnię łożyska kulkowego, łożysko igiełkowe wzdłużne i podkładkę oporową.
Przymocuj skrzynkę zaworową z pokrywą pośrednią do obudowy przekładni kierowniczej, dokręcając śruby mocujące na krzyż momentem 3,1 kgfm.
Sprawdź moment tarcia wału ślimakowego. W razie potrzeby wyreguluj ją, wybierając grubość podkładki oporowej.
Odkręć śruby mocujące pokrywę pośrednią, wymień o-ring, pierścień teflonowy, łożysko igiełkowe wzdłużne i włóż wałek ślimakowy do pokrywy pośredniej.
Zainstaluj narzędzie BMW 7015 i zmierz moment tarcia wału ślimakowego w pozycji pionowej (Zobacz zdjęcie). Jeśli jest mniejszy niż normalnie, zamontuj grubszy pierścień teflonowy.
Sprawdź całkowity moment tarcia głowicy wału ślimakowego z nowymi pierścieniami teflonowymi 1-4 zamontowanymi na głowicy tłoka, z pierścieniem uszczelniającym, pierścieniem rowkowanym, dławikiem i podkładkami regulacyjnymi.
Włóż głowicę wałka ślimakowego do skrzynki zaworowej, zamocuj ten zespół do obudowy przekładni kierowniczej i wyreguluj napięcie wstępne, umieszczając podkładki pod pierścieniem szczelinowym.
Notatka. Nie wyjmować tłoków zaworów 1 (Zobacz zdjęcie), ponieważ podczas napraw ich regulacja i prawidłowy montaż w stosunku do zespołu hydraulicznego nie jest możliwy.
Sprawdź wymiar regulacji «A» (Zobacz zdjęcie) dla zaworu krańcowego układu kierowniczego, który powinien wynosić 107-0,20 mm.
Wyreguluj śrubę ograniczającą 2 (widzieć zdjęcie) tak, aby zawór dławiący otworzył się na około 2 mm, zanim dotknie ogranicznika.
Włóż wałek ślimakowy do tłoka, zachowując wymiar «A» (Zobacz zdjęcie), równe 6 mm, i włóż 16 kulek w rowki wału przez przedni otwór, jednocześnie wprowadzając ślimak do skrzyni korbowej.
Włóż siedem kulek do rurki prowadzącej cyrkulację kulek, zabezpieczając dwie ostatnie kulki smarem łożyskowym.
Zamocuj górną połowę rury prowadzącej cyrkulację kulek za pomocą sprężyny ustalającej.
Za pomocą narzędzia 7015 sprawdzić moment tarcia wału ślimakowego z zamontowanymi kulkami. Jednocześnie odkręć wałek ślimaka o nie więcej niż 3,5 obrotu, aby zapobiec wypadnięciu kulek.
Wymień pozostałe części mechanizmu kierowniczego w kolejności odwrotnej do demontażu i zainstaluj go na miejscu.
Od roku modelowego 1978 montaż obudowy przekładni kierowniczej podlega następującym warunkom:
- Ustaw kierownicę i koła do jazdy na wprost. W takim przypadku znaki na skrzyni korbowej mechanizmu kierowniczego i wale kierownicy muszą się zgadzać;
- upewnić się, że śruba mocująca sprzęgła elastycznego wału kierownicy znajduje się w rowku blokady wału. Zablokuj śrubę zawleczką.