Notatka. Zaleca się wymianę pierścieni uszczelniających przy każdym demontażu przekładni kierowniczej, nawet jeśli wydają się być w dobrym stanie technicznym. Przed montażem pierścieni należy dokładnie oczyścić rowki przeznaczone dla nich.
Grubość pierścieni regulacyjnych 6 zamontowanych w pokrywie pośredniej należy dobrać tak, aby krawędź uszczelniająca pierścienia z rowkami 3 miała lekkie naprężenie wstępne.
Sprawdź naprężenie pierścienia teflonowego 5 pokrywy pośredniej. Zamontuj podkładkę oporową i łożysko igiełkowe oporowe w pokrywie pośredniej. Zamontuj pierścień uszczelniający 1 i pierścień teflonowy 2. Rozmiar "A" (patrz zdjęcie) pierścienia teflonowego powinien wynosić 1,7 mm.
Wyjmij i zachowaj uszczelki, pierścienie montażowe i regulacyjne oraz łożysko igiełkowe oporowe.
Zamontuj wał ślimakowy bez teflonu i pierścieni uszczelniających oraz pierścienie rowkowane na skrzynce zaworowej bez uszczelki. Zamontuj zewnętrzną bieżnię łożyska kulkowego, łożysko igiełkowe oporowe i podkładkę oporową.
Przymocuj skrzynkę zaworową z pokrywą pośrednią do obudowy przekładni kierowniczej, dokręcając śruby mocujące na krzyż momentem obrotowym 3,1 kgf·m.
Sprawdź moment tarcia wału ślimakowego. W razie konieczności należy dokonać regulacji poprzez dobór grubości podkładki oporowej.
Odkręć śruby mocujące pokrywę pośrednią, wymień pierścień uszczelniający, pierścień teflonowy, łożysko igiełkowe oporowe i włóż wałek ślimakowy do pokrywy pośredniej.
Zamontuj przyrząd BMW 7015 i zmierz moment tarcia wału ślimakowego w pozycji pionowej (patrz zdjęcie). Jeśli jest ona mniejsza od normy, należy zamontować grubszy pierścień teflonowy.
Sprawdź całkowity moment tarcia głowicy wału ślimakowego z nowymi pierścieniami teflonowymi 1-4 zamontowanymi na głowicy tłoka, z pierścieniem uszczelniającym, pierścieniem rowkowym, uszczelką i pierścieniami regulacyjnymi.
Włóż głowicę wału ślimakowego do skrzynki zaworowej, przymocuj tę jednostkę do obudowy przekładni kierowniczej i wyreguluj napięcie wstępne, umieszczając podkładki regulacyjne pod rowkowanym pierścieniem.
Notatka. Zabrania się demontażu tłoczków zaworów 1 (patrz zdjęcie), gdyż podczas prac naprawczych nie będzie możliwe ich wyregulowanie i prawidłowy montaż względem bloku hydraulicznego.
Sprawdź wymiar regulacyjny "A" (patrz zdjęcie) dla zaworu ograniczającego skręt, który powinien wynosić 107–0,20 mm.
Wyreguluj położenie śruby ograniczającej 2 (zobacz zdjęcie) tak, aby zawór ograniczający otworzył się o około 2 mm przed dotknięciem ogranicznika.
Włóż wałek ślimakowy do tłoka, zachowując wymiar "A" (patrz zdjęcie) równy 6 mm, a następnie włóż 16 kulek w rowki wałka przez przedni otwór, jednocześnie wkładając ślimak do skrzyni korbowej.
Włóż siedem kulek do prowadnicy kulek, zabezpieczając ostatnie dwie kulki smarem łożyskowym.
Zabezpiecz górną połowę prowadnicy kuli za pomocą sprężyny zabezpieczającej.
Za pomocą urządzenia 7015 sprawdź moment tarcia wału ślimakowego z zamontowanymi kulkami. W takim przypadku należy wykonać nie więcej niż 3,5 obrotu wału ślimakowego, aby zapobiec wypadnięciu kulek.
Wymień pozostałe części przekładni kierowniczej w kolejności odwrotnej do demontażu i zamontuj ją na miejscu.
Od roku modelowego 1978 montaż obudowy przekładni kierowniczej odbywa się z uwzględnieniem następujących kwestii:
- ustaw kierownicę i koła w pozycji do jazdy na wprost. W tym przypadku oznaczenia na obudowie przekładni kierowniczej i wale kierownicy muszą się pokrywać;
- upewnij się, że śruba mocująca elastyczne sprzęgło wału kierowniczego znajduje się w rowku blokującym wału. Zabezpiecz śrubę za pomocą zawleczki.