Wciśnij nowe łożyska igiełkowe, zewnętrzny pierścień górnego łożyska wału ślimakowego i nowe uszczelnienia olejowe do obudowy przekładni kierowniczej.
Zamontować pokrywę obudowy przekładni kierowniczej, regulując szczelinę między śrubą regulacyjną a wałem dwójnogu w następujący sposób. Wykręcaj śrubę regulacyjną do momentu uzyskania szczeliny 0-0,05 mm między nią a trzonkiem dwójnogu. Dokręć przeciwnakrętkę i ponownie sprawdź luz.
Zamontować zespół wału ślimakowego z przekładkami łożyskowymi w skrzyni korbowej i docisnąć do oporu zewnętrzną bieżnię łożyska oporowego. Zmierz wartość «A» zapadnięcie się zewnętrznego pierścienia łożyska oporowego względem płaszczyzny skrzyni korbowej (powiedzmy, że to 1,35 mm). Zmierz grubość «W» podkładka tarczy oporowej (poz. 10 na zdjęciu), która na przykład jest równa 1,50 mm. Określ grubość «Z» zainstalowane podkładki zgodnie ze wzorem B-A \u003d X:
C \u003d 1,50 - 1,35 \u003d 0,15 mm.
Zamontować narzędzie obrotowe 7015 na wale ślimakowym i obracając wał ślimakowy, stopniowo dokręcać śruby mocujące dolną pokrywę skrzyni korbowej momentem obrotowym 2,2 + 0,2 kgf·m.
Zmierzyć moment tarcia wału ślimakowego iw razie potrzeby zamontować grubsze podkładki regulacyjne.
Włóż wałek dwójnogu do skrzyni korbowej i stopniowo dokręcaj śruby górnej pokrywy wymaganym momentem obrotowym (przed montażem na uszczelki pokryw nałożyć uszczelniacz typu Atmosit).
Napełnij olejem obudowę przekładni kierowniczej i ustaw przekładnię sterową w pozycji prostej, wyrównując oznaczenia na obudowie i wale dwójnogu.
Zmierzyć moment tarcia trzonka dwójnogu. W przypadku nieprawidłowości wyreguluj odstęp między śrubą regulacyjną a wałem ramienia, poluzowując nakrętkę zabezpieczającą śruby regulacyjnej.
Sprawdź wymiary «A» i «W» dwójnóg (widzieć zdjęcie), które powinny wynosić odpowiednio 112,5±0,5 i 26 mm, i umieść dwójnóg na miejscu wzdłuż znaków wyrównania.