Wciśnij nowe łożyska igiełkowe, zewnętrzną bieżnię górnego łożyska wału ślimakowego i nowe uszczelki do obudowy przekładni kierowniczej.
Zamontuj pokrywę obudowy układu kierowniczego, regulując luz między śrubą regulacyjną a wałem ramienia kierowniczego w następujący sposób. Poluzuj śrubę regulacyjną, aż między nią a trzonem dwójnogu uzyskasz szczelinę wynoszącą 0-0,05 mm. Dokręć nakrętkę zabezpieczającą i ponownie sprawdź luz.
Zamontuj zespół wału ślimakowego z separatorami łożysk w skrzyni korbowej i dociśnij zewnętrzny pierścień łożyska oporowego do oporu. Zmierz wartość "A" odsunięcia zewnętrznego pierścienia łożyska oporowego względem płaszczyzny skrzyni korbowej (powiedzmy, że to 1,35 mm). Zmierz grubość "B" podkładki oporowej (poz. 10 na zdjęciu), co na przykład jest równe 1,50 mm. Grubość "C" zamontowanych okładzin regulacyjnych określamy korzystając ze wzoru B-A=X:
C = 1,50 - 1,35 = 0,15 mm.
Zamontuj urządzenie obrotowe 7015 na wałku ślimakowym i obracając wałek ślimakowy, stopniowo dokręcaj śruby mocujące dolną pokrywę skrzyni korbowej momentem obrotowym 2,2+0,2 kgf·m.
Zmierz moment tarcia wału ślimakowego i w razie potrzeby zamontuj grubsze podkładki regulacyjne.
Włóż wałek ramienia przekładni kierowniczej do skrzyni korbowej i stopniowo dokręć śruby mocujące górną pokrywę do wymaganego momentu obrotowego (przed montażem nałóż na uszczelki pokrywy środek uszczelniający, np. Atmosit).
Napełnij obudowę przekładni kierowniczej olejem i ustaw przekładnię kierowniczą w pozycji do jazdy na wprost, dopasowując oznaczenia na obudowie i wale ramienia kierowniczego.
Zmierz moment tarcia wału zwrotnicy. W przypadku stwierdzenia jakichkolwiek odchyleń od normy należy wyregulować szczelinę między śrubą regulacyjną a wałkiem przekładni, poluzowując nakrętkę zabezpieczającą śruby regulacyjnej.
Sprawdź wymiary "A" i "B" dwójnogu (zobacz zdjęcie), które powinny wynosić odpowiednio 112,5±0,5 i 26 mm, a następnie umieść dwójnóg na miejscu zgodnie ze znakami montażowymi.
