Aby zapewnić łatwą kontrolę podczas parkowania, pojazd jest standardowo wyposażony w hydrauliczne wspomaganie układu kierowniczego. Wydajność wzmacniacza zależy od prędkości obrotowej silnika. Przy dużych prędkościach siła maleje, przy małych prędkościach słabnie.
W zależności od modelu i wyposażenia, kierowanie pojazdem ułatwia układ wspomagania, którego działanie zależy od prędkości pojazdu (SERVOTRONIC). Dzięki temu siła potrzebna do skręcenia kierownicą podczas postoju będzie jeszcze mniejsza, a przy dużych prędkościach wręcz przeciwnie, dzięki zmniejszonej skuteczności układu wspomagania, osiągany jest lepszy kontakt z drogą i większa precyzja kierowania.
Układ wspomagania kierownicy składa się z pompy oleju, zbiornika płynu i przewodów ciśnieniowych. Pompa zasysa ciecz (olej) ze zbiornika i tłoczy ją pod wysokim ciśnieniem do przekładni kierowniczej. Pompa napędzana jest paskiem klinowym.
W mechanizmie kierowniczym urządzenie regulacyjne zapewnia, że płyn działa w pożądanym kierunku.
Kierownica wyposażona jest w nadmuchiwaną poduszkę powietrzną dla kierowcy. W przypadku silnego zderzenia czołowego jednostka sterująca wydaje polecenie zapłonu ładunku w poduszce powietrznej. Produkty spalania (gazy) napełniają poduszkę powietrzną w ułamku sekundy. Tym razem wystarczyło to, aby ochronić deskę rozdzielczą i górną część ciała kierowcy przed uderzeniem kierownicą. Następnie, po kilku sekundach, poduszka powietrzna ponownie się opróżnia, gdy gazy uciekają przez specjalne otwory.
Ze względów bezpieczeństwa wszelkie prace przy poduszce powietrznej należy wykonywać w specjalistycznym warsztacie.
Uwaga: Zawsze wymieniaj nakrętki samokontrujące. Prace spawalnicze i prostowanie elementów układu kierowniczego są niedozwolone. Wszelkie prace przy układzie poduszek powietrznych należy wykonywać wyłącznie w warsztacie.
Elementy sterujące z mechanizmem kierowniczym sektorowym z przekładnią ślimakową
1 — obudowa układu kierowniczego;
2 - dwójnóg;
3 - średni ciąg;
4 - ściąganie boczne;
5 - przeguby kulowe;
6 - dźwignia wahadłowa.
Elementy układu kierowniczego zębatkowego
1 — przekładnia kierownicza typu "koło zębate-prowizji";
2 - drążek kierowniczy;
3 - podkładka;
4 - orzech;
5 — zacisk;
6 — przypadek;
7 - orzech;
8 — śruba;
9 — siatka;
10 - pierścień uszczelniający;
11 - uszczelka;
12 — Jednostka systemowa SERVOTRONIC;
13 — śruba.
Środki ostrożności podczas pracy z poduszką powietrzną
Wszelkie prace kontrolne i naprawcze układu poduszek powietrznych należy wykonywać wyłącznie w warsztacie. Pod żadnym pozorem nie wprowadzaj żadnych zmian w projekcie.
Kierownicę z poduszką powietrzną należy wymieniać wyłącznie na dokładnie taką samą część, wyprodukowaną przez BMW.
Nakładki ozdobnej kierownicy nie wolno przyklejać, naciągać ani w żaden inny sposób modyfikować. Można go przecierać suchą lub lekko wilgotną szmatką, bądź szmatką nasączoną specjalnym środkiem czyszczącym.
Poduszka powietrzna nie zastępuje pasów bezpieczeństwa. Pasażerowie muszą zapinać pasy bezpieczeństwa, tylko wtedy są optymalnie chronieni.
Fotel kierowcy powinien być zawsze dokładnie wyregulowany i dopasowany do jego wzrostu. Nie należy używać specjalnego fotelika dziecięcego na przednim siedzeniu pasażera. Dzieci poniżej 12 roku życia mogą być przewożone wyłącznie na tylnym siedzeniu.
Między poduszką powietrzną a osobą nie powinny znajdować się żadne przedmioty.
Nie należy używać osłony poduszki powietrznej pasażera z przodu jako półki.
Jeżeli w czasie wypadku nastąpił wybuch poduszki powietrznej, należy wymienić w warsztacie jednostkę sterującą, zespół poduszki powietrznej i zespół styków na nowe.
Przed rozpoczęciem pracy przy układzie poduszek powietrznych lub elementach elektrycznych należy odłączyć przewód ujemny od akumulatora. Następnie odłącz złącze układu poduszek powietrznych od kolumny kierownicy.
Zespół poduszki powietrznej należy zawsze przechowywać stroną wykończeniową skierowaną do góry.
Jeśli pojazd poddawany jest długotrwałym naprawom, nieaktywna poduszka powietrzna musi być przechowywana w zamkniętym pojemniku.
Poduszki powietrznej nie wolno narażać na działanie smaru, środków czyszczących ani podobnych produktów.
Zespół poduszek powietrznych i jednostka sterująca są wrażliwe na uderzenia.
Jeżeli spadły z wysokości większej niż 50 cm, nie można ich ponownie zamontować. Jeżeli wysokość jest mniejsza niż 50 cm, wówczas poduszkę powietrzną należy sprawdzić w warsztacie.
Podczas wykonywania prac spawalniczych styki spawarki powinny być umieszczone jak najbliżej miejsca spawania. W każdym przypadku należy odłączyć przewód ujemny od akumulatora. Następnie należy odizolować biegun ujemny od akumulatora, aby uniknąć przypadkowego kontaktu. Odłączyć złącza zespołu poduszki powietrznej od urządzenia napełniającego.
Poduszka powietrzna i jednostka sterująca nie mogą nagrzewać się do temperatury powyżej +75°C, nawet na krótki czas. Pod żadnym pozorem nie wolno naprawiać uszkodzonych lub wadliwych części. Nigdy nie wolno otwierać elementów układu poduszek powietrznych. Przed montażem należy ponownie sprawdzić, czy przewód ujemny jest odłączony od akumulatora.