Aby zapewnić łatwą kontrolę podczas parkowania pojazdu, pojazd jest standardowo montowany w hydraulicznym wspomaganiu kierownicy. Wydajność wzmacniacza zależy od prędkości obrotowej silnika. Przy dużych prędkościach siła maleje, przy niskich prędkościach słabnie.
W zależności od modelu i wyposażenia kierowanie wspomaga wspomaganie kierownicy, którego działanie uzależnione jest od prędkości pojazdu (SERVOTRONIC). Dzięki temu wysiłek wymagany przy kręceniu kierownicą podczas postoju będzie jeszcze mniejszy, a przy dużych prędkościach wręcz przeciwnie, ze względu na zmniejszenie skuteczności wspomagania kierownicy, lepszy kontakt z drogą i uzyskuje się wysoką precyzję kierowania.
Wspomaganie kierownicy składa się z pompy oleju, zbiornika płynu i przewodów ciśnieniowych. Pompa zasysa ciecz (olej) ze zbiornika i dostarcza go pod wysokim ciśnieniem do przekładni kierowniczej. Pompa napędzana jest paskiem klinowym.
W mechanizmie kierowniczym urządzenie regulacyjne zapewnia, że płyn działa w pożądanym kierunku.
Kierownica ma nadmuchiwaną poduszkę powietrzną dla kierowcy. W przypadku silnego zderzenia czołowego jednostka sterująca wydaje polecenie zapalenia ładunku w jednostce poduszki powietrznej. produkty spalania (gazy) nadmuchać poduszkę powietrzną w ułamku sekundy. Ten czas wystarczy, aby ochronić deskę rozdzielczą i górną część ciała kierowcy przed uderzeniem w kierownicę. Następnie, po kilku sekundach, poduszka powietrzna ponownie się opróżnia, gdy gazy ulatniają się przez specjalne otwory.
Ze względu na bezpieczeństwo osobiste prace przy poduszce powietrznej muszą być wykonywane przez specjalistyczny warsztat.
Uwaga: Zawsze wymieniaj nakrętki samozabezpieczające. Spawanie i prostowanie elementów układu kierowniczego jest niedozwolone. Prace przy systemie poduszek powietrznych mogą być wykonywane wyłącznie przez warsztat.
Elementy sterujące z sektorowym mechanizmem kierowniczym o zębach ślimakowych
1 - obudowa przekładni kierowniczej;
2 - dwójnóg;
3 - średni ciąg;
4 - ciąg boczny;
5 - przeguby kulowe;
6 - dźwignia wahadła.
Zębatkowe elementy sterujące
1 - typ przekładni kierowniczej «zębatka i zębnik»;
2 - drążek kierowniczy;
3 - podkładka;
4 - nakrętka;
5 - zacisk;
6 - obudowa;
7 - nakrętka;
8 - śruba;
9 - siatka;
10 - pierścień uszczelniający;
11 - uszczelka;
12 - blok systemu SERVOTRONIC;
13 - śruba.
Środki ostrożności dotyczące poduszek powietrznych
Prace kontrolne i naprawcze systemu poduszek powietrznych mogą być wykonywane wyłącznie przez warsztat. W żadnym wypadku nie należy dokonywać zmian w projekcie.
Kierownicę poduszki powietrznej można wymieniać wyłącznie na identyczną część BMW.
Osłony kierownicy nie wolno oklejać, naciągać ani w żaden inny sposób manipulować. Można go przecierać suchą lub lekko wilgotną ściereczką lub szmatką zwilżoną specjalnym środkiem czyszczącym.
Poduszka powietrzna nie zastępuje pasów bezpieczeństwa. Pasażerowie muszą zapinać pasy bezpieczeństwa, tylko wtedy są optymalnie chronieni.
Fotel kierowcy musi być zawsze dokładnie dopasowany do wzrostu kierowcy. Nie używaj specjalnego fotelika dziecięcego na przednim siedzeniu pasażera. Dzieci poniżej 12 roku życia należy przewozić wyłącznie na tylnym siedzeniu.
Między poduszką powietrzną a osobą nie mogą znajdować się żadne przedmioty.
Nie używać osłony poduszki powietrznej pasażera jako półki.
Jeśli poduszka powietrzna zadziałała podczas wypadku, należy w warsztacie wymienić jednostkę sterującą, zespół poduszki powietrznej i zespół styków na nowe części.
Przed przystąpieniem do prac przy układzie poduszek powietrznych lub elementach elektrycznych odłącz przewód ujemny od akumulatora (AB). Następnie odłącz złącze poduszki powietrznej od kolumny kierownicy.
Zespół poduszki powietrznej należy zawsze przechowywać stroną skierowaną do góry.
Jeśli wyjęta poduszka powietrzna nie zadziałała podczas długiej naprawy samochodu, należy ją przechowywać w zamkniętym pudełku.
Zespół poduszki powietrznej nie może być narażony na działanie smarów, środków czyszczących itp.
Zespół poduszki powietrznej i jednostka sterująca są wrażliwe na uderzenia.
Jeśli zostały upuszczone z wysokości większej niż 50 cm, nie wolno ich ponownie instalować. Jeśli wysokość była mniejsza niż 50 cm, musisz sprawdzić poduszkę powietrzną w warsztacie.
Podczas wykonywania prac spawalniczych styki spawarki muszą znajdować się jak najbliżej miejsca spawania. W każdym przypadku należy odłączyć przewód ujemny od akumulatora. Następnie musisz odizolować ujemny kontakt od akumulatora, aby uniknąć przypadkowego kontaktu. Odłączyć złącza zespołu poduszki powietrznej od generatora gazu.
Zespół poduszki powietrznej i jednostka sterująca nie mogą nagrzewać się powyżej +75°C nawet przez krótki czas. W żadnym wypadku nie wolno naprawiać uszkodzonych lub wadliwych części. Części systemu poduszek powietrznych nie wolno nigdy otwierać. Przed instalacją należy ponownie sprawdzić, czy przewód ujemny jest odłączony od akumulatora.