W modelach bez wspomagania układu kierowniczego przełożenie układu kierowniczego zmienia się w zależności od kąta skrętu kierownicy. Oznacza to, że im większy kąt obrotu kierownicy, tym mniej proporcjonalny staje się układ kierowniczy. Wraz ze wzrostem kąta obrotu kierownicy, skręcanie staje się łatwiejsze, na przykład przy parkowaniu samochodu. W średnim zakresie przełożenie układu kierowniczego, zbliżone do przekładni bezpośredniej, zapewnia precyzyjną kontrolę nad pojazdem, co jest szczególnie ważne przy dużych prędkościach.
Niektóre modele są wyposażone we wspomaganie kierownicy. Ma za zadanie zmniejszyć siłę potrzebną do obracania kierownicą. Układ wspomagania kierownicy składa się z pompy hydraulicznej, zbiornika wyrównawczego i przewodu. Pompa hydrauliczna napędzana jest za pomocą paska klinowego. Pompa pobiera płyn ze zbiornika wyrównawczego i tłoczy go pod wysokim ciśnieniem do przekładni kierowniczej. Tam jednostka regulatora wraz z tłokiem roboczym wspomaga ruch sterujący.
Wraz z rozbudowanym wyposażeniem w pojazdach instalowany jest system bezpieczeństwa Airbag. W tym przypadku mówimy o poduszce powietrznej, która po złożeniu umieszczona jest za osłoną kierownicy. Mocnym uderzeniem (co odpowiada zderzeniu czołowemu z przeszkodą stałą przy prędkości co najmniej 18 km/h) czujniki zostają uruchomione, odblokowując system bez zagrożenia. Obwód elektryczny zostaje zamknięty, a mały bezpiecznik w kieszeni powietrznej zostaje wyzwolony. W tym przypadku woreczek powietrzny wypełnia się uwalnianymi nietoksycznymi gazami w ciągu około 30 milisekund. Szybkie napełnianie worka zmniejsza ryzyko obrażeń głowy i górnej części ciała. W ciągu kilku sekund woreczek powietrzny zostaje ponownie sprężony, gdyż przez otwory w worku uchodzą gazy.
Układ poduszek powietrznych jest stale monitorowany przez system diagnostyczny. Po włączeniu zapłonu na desce rozdzielczej zapala się kontrolka, która pozostaje zapalona przez około 6 sekund. Określa funkcjonalną zdolność systemu. Gdy kontrolka zapali się podczas jazdy, oznacza to, że w systemie wystąpiła usterka. Usterka zostaje zapisana w pamięci urządzenia diagnostycznego i można ją zbadać i naprawić na stacji obsługi BMW.
Uwaga: Wszelkie prace przy systemie poduszek powietrznych mogą być wykonywane wyłącznie przez serwis BMW. Samodzielne wykonywanie jakichkolwiek prac przy kierownicy i kolumnie kierowniczej jest niemożliwe.
1. Jednostka układu poduszek powietrznych - w kierownicy; zawiera generator gazu, bezpiecznik i pierścień ślizgowy.
2. Blokada diagnostyczna
3. Ochrona okolicy kolan (tylko wersja amerykańska)
4. Czujniki zderzenia
5. Kontrolka poduszki powietrznej