W modelach bez wspomagania kierownicy przełożenie przekładni kierowniczej zmienia się w zależności od kąta skrętu. Oznacza to, że im większy kąt skrętu, tym bardziej proporcjonalne staje się kierowanie. Wraz ze wzrostem kąta skrętu kierownicy łatwiej jest skręcać, na przykład podczas parkowania samochodu. W środkowym położeniu przełożenie przekładni kierowniczej, które zbliża się do biegu bezpośredniego, zapewnia precyzyjną kontrolę nad pojazdem, co jest szczególnie ważne przy dużych prędkościach.
W niektórych modelach zainstalowane jest wspomaganie kierownicy. Został zaprojektowany w celu zmniejszenia siły potrzebnej do obrócenia kierownicy. Wspomaganie kierownicy składa się z pompy hydraulicznej, zbiornika wyrównawczego i rurociągu. Pompa hydrauliczna jest napędzana paskiem klinowym. Pompa zasysa płyn ze zbiornika wyrównawczego i dostarcza go pod wysokim ciśnieniem do przekładni kierowniczej. Tam zespół regulatora wraz z tłokiem roboczym wspomaga ruch sterowania.
Dzięki rozszerzonemu składowi wyposażenia w samochodach instalowany jest system bezpieczeństwa Airbag. Jest to poduszka powietrzna, która po złożeniu chowa się za okładziną kierownicy. Kiedy mocno uderzony (co odpowiada zderzeniu czołowemu ze stałą przeszkodą przy prędkości co najmniej 18 km/h) czujniki są wyzwalane, odblokowując system bez niebezpieczeństwa. Obwód elektryczny zamyka się i włącza się mały bezpiecznik w poduszce powietrznej. W takim przypadku poduszka powietrzna jest napełniana uwolnionymi nietoksycznymi gazami w ciągu około 30 milisekund. Dzięki temu szybkiemu napełnianiu worka zmniejsza się uszkodzenie głowy i górnej części ciała. W ciągu kilku sekund poduszka powietrzna kurczy się ponownie, gdy gazy wydostają się przez otwory w poduszce.
System poduszek powietrznych jest stale monitorowany przez system diagnostyczny. Po włączeniu zapłonu lampka kontrolna na desce rozdzielczej zapala się i świeci przez około 6 sekund. Wskazuje to na funkcjonalność systemu. Zapalenie się lampki ostrzegawczej podczas jazdy oznacza awarię systemu. Usterka jest zapisywana w pamięci jednostki diagnostycznej i może zostać odczytana i usunięta przez warsztat BMW.
Uwaga: Wszystkie prace związane z układem poduszek powietrznych mogą być wykonywane wyłącznie przez ASO BMW. Wykluczona jest również samodzielna praca z kierownicą i kolumną kierownicy.
1. Blok systemu poduszek powietrznych - w kierownicy; zawiera generator gazu, bezpiecznik i pierścień stykowy.
2. Blok diagnostyczny
3. Ochrona okolicy kolan (Tylko wersja amerykańska)
4. Czujniki zderzenia
5. Lampka kontrolna-poduszka powietrzna