Princíp fungovania
Signál otáčok z tachometra vyhodnocuje ECU a prenáša ho do prevodníka, ktorý riadi tok tlakového oleja zo spätnoväzbových dutín do spätného okruhu.
1 - rýchlomer;
2 - ovládacie zariadenie;
3 - elektrohydraulický menič;
4 - spätná činnosť pravej kamery;
5 — ľavá komora spätného chodu;
6 - piest pravého ventilu;
7 - piest ľavého ventilu;
8 - pravý spätný ventil;
9 - ľavý spätný ventil;
10 - pravý plyn;
11 - ľavá škrtiaca klapka;
12 — pravé oddelenie valca;
13 — ľavé oddelenie valca;
14 - ventil obmedzujúci spätný tlak.
Fungovanie
Otáčaním volantu v smere hodinových ručičiek sa pohybuje pravý piest (6) ventil. Stlačený olej sa tak vypustí do pravej komory (12) valec, ako aj cez pravý spätný ventil (8) do pravej priehradky (4) spätná väzba.
V stave PARKOVANIE (zároveň z tachometra nechodia rýchlostné signály a ventil (3) prevodník zostane zatvorený), olej preteká cez škrtiace klapky (10) A (11) do ľavej priehradky (5) spätná väzba. Zatvorený ľavý spätný ventil (9) zabraňuje vytekaniu oleja do ľavého, netlakového, spätne prepojeného priestoru (13) valec.
Keďže v oboch priehradkách (4) A (5) spätná väzba, je tam rovnaký tlak, nie je žiadny reakčný moment na volante. To zaisťuje ľahké riadenie.
Pri jazde strednými otáčkami ventil (3) prevodník sa úplne neotvorí. Znížený tlak sa prenesie do ľavého oddelenia (5) spätná väzba, kým pravá priehradka (4) spätná väzba je pod plným tlakom.
Moment reakcie pôsobiaci v piestoch (6) A (7) ventily sú menšie. Posilnenie riadenia sa dosiahne zvýšením vôle.