Основними вузлами АТ є: перетворювач крутного моменту (гідротрансформатор), планетарний редуктор, гідравлічний або електронний блок управління. Для переходу на інше передатне відношення в планетарному редукторі застосовуються гідроприводні дискові та стрічкові гальма та дискові зчеплення.
Перетворювач крутного моменту за своїми функціями відповідає гідравлічному зчепленню. У його завдання входить здійснення зчеплення на початку руху та перемикання передач. Гідротрансформатор обладнаний блокуючою муфтою, що здійснює пряме зчеплення двигуна з АТ.
Система керування автоматичною трансмісією пов'язана з системою керування двигуном за допомогою шини CAN і на підставі аналізу даних, що надходять від різних інформаційних датчиків (не обов'язково мають безпосереднє відношення до функціонування власне AT), вибирає оптимальний з погляду економічності, плавності перемикань та іншого режим функціонування АТ. АТ має блок управління (TCM). При виявленні несправності пам'ять блоку управління записується відповідний код (див. Специфікації до Глави Системи електроустаткування двигуна).
Єдиними процедурами обслуговування АТ, виконання яких має проводитися на регулярній основі, є перевірка рівня її робочої рідини (ATF) та заміна ATF. Порядок виконання цих процедур викладено у розділах Перевірка рівнів рідин, контроль витоків і Заміна трансмісійної олії АТ (відповідно) Глави Налаштування та поточне обслуговування автомобіля.
Завдяки застосуванню Д/В режимів "P"/"N" (датчик PNP) запуск двигуна може бути здійснений тільки коли важіль селектора АТ знаходиться в положенні "Р" або "N", що дозволяє запобігти випадковому руху автомобіля при спробі запуску.
При виході їхнього ладу датчиків, що використовуються блоком TCM, АТ переходить на аварійний режим роботи. При цьому автомобіль може двигун вперед лише на 4-й передачі. Е/м клапани перемикання передач знеструмлені.
У цьому Розділі наводиться лише загальна інформація щодо роботи та конструкції АТ.
Ремонт АТ, пов'язаний з її розбиранням, слід доручити фахівцям.