Hlavné uzly AT sú: menič krútiaceho momentu (menič krútiaceho momentu), planétové súkolesie, hydraulické alebo elektronické riadiace jednotky. Na prepnutie na iný prevodový pomer v planétovej prevodovke slúžia hydraulické kotúčové a pásové brzdy a kotúčové spojky.
Menič krútiaceho momentu má rovnakú funkciu ako hydraulická spojka. Jeho úlohou je vykonávať spojku na začiatku pohybu a zmeny prevodového stupňa. Hydrotransformátor je vybavený blokovacou spojkou, ktorá vykonáva priame spojenie motora s AT.
Riadiaci systém automatickej prevodovky je prepojený so systémom riadenia motora cez zbernicu CAN a je založený na analýze údajov z rôznych informačných senzorov (nemusí nevyhnutne priamo súvisieť s fungovaním samotného AT), vyberá optimálny režim prevádzky AT z pohľadu účinnosti, plynulosti spínania a iných vecí. AT má vlastnú riadiacu jednotku (TCM). Ak sa zistí porucha, do pamäte riadiacej jednotky sa zapíše príslušný kód (cm. technické údaje do hlavy Elektrické systémy motora).
Jedinými postupmi údržby AT, ktoré by sa mali vykonávať pravidelne, je kontrola hladiny pracovnej kvapaliny (ATF) a výmena ATF. Postup vykonávania týchto postupov je opísaný v častiach Kontrola hladiny kvapalín, kontrola úniku A AT výmena oleja v prevodovke (resp) kapitoly Nastavenia vozidla a bežná údržba.
Vďaka použitiu D/V režimov «P» / «N» (snímač PNP) motor je možné naštartovať len vtedy, keď je páka voliča AT v polohe «R» alebo «N», ktorá zabraňuje náhodnému pohybu auta pri pokuse o naštartovanie.
Keď zlyhajú snímače používané jednotkou TCM, AT sa prepne do núdzovej prevádzky. V tomto prípade môže auto motorovať dopredu len na 4. prevodový stupeň. E/m ventily radiacej páky sú bez napätia.
Táto kapitola poskytuje len všeobecné informácie o prevádzke a návrhu AT.
Oprava AT spojená s jeho demontážou by mala byť zverená odborníkom.