Главне компоненте АТ-а су: претварач обртног момента (хидраулични трансформатор), планетарни мењач, хидрауличне или електронске управљачке јединице. За прелазак на другачији однос преноса у планетарном мењачу користе се диск кочнице и квачила са хидрауличним погоном.
Претварач обртног момента је сличан по функцији као хидраулично квачило. Његов задатак је да обезбеди укључење квачила при стартовању и промени брзина. Претварач обртног момента је опремљен квачилом за закључавање која обезбеђује директно спајање мотора са аутоматским мењачем.
Контролни систем аутоматског мењача је повезан са системом управљања мотором преко магистрале CAN и на основу анализе података који долазе од различитих информационих сензора (који нису нужно директно повезани са функционисањем стварног AT), бира оптимални режим рада аутоматског мењача у смислу економичности, глаткоће пребацивања итд. АТ има своју контролну јединицу (TCM). Када се открије квар, одговарајући код се уписује у меморију контролне јединице (види Спецификације до Главе Електрични системи мотора).
Једини процедурама одржавања АТ, које перформансе треба да се уради на редовној основи, је провера нивоа њене радне течности (ATF) и замена ATF. Редослед извршења ових процедура је описан у одељцима Провера нивоа течности, контрола цурења и Замена трансмиссионного уља АТ (односно) Поглавља Подешавања возила и рутинско одржавање.
Захваљујући употреби Д/В режима "П" / "Н" (сензор PNP) мотор се може покренути само када је АТ ручица мењача у положају "П" или "Н", што спречава случајно померање возила при покушају покретања.
Када сензори које користи јединица покваре TCM, АТ прелази у хитни режим. У овом случају, аутомобил може да вози само напред у 4. брзини. Електромагнетни вентили мењача су без напона.
Ово поглавље пружа само опште информације о раду и дизајну АТ-а.
Поправке АТ-а које подразумевају демонтажу треба поверити стручњацима.