Главни чворови АТ су: претварач обртног момента (претварача обртног момента), планетарни зупчаник, хидрауличне или електронске управљачке јединице. За прелазак на други преносни однос у планетарном мењачу користе се хидрауличне диск и тракасте кочнице и диск квачила.
Претварач обртног момента има исту функцију као и хидраулично квачило. Његов задатак је да изврши квачило на почетку кретања и промене степена преноса. Хидротрансформатор је опремљен блокирном спојницом која врши директно спајање мотора са АТ.
Систем контроле аутоматског мењача је повезан са системом управљања мотором преко ЦАН магистрале и заснован је на анализи података са различитих информационих сензора (није нужно директно везано за функционисање самог АТ-а), бира оптимални режим рада АТ-а са становишта ефикасности, глаткоће пребацивања и других ствари. АТ има сопствену контролну јединицу (TCM). Ако се открије квар, одговарајући код се уписује у меморију контролне јединице (центиметар. Спецификације до главе Електрични системи мотора).
Једине процедуре одржавања АТ које треба редовно обављати је провера нивоа његове радне течности (ATF) и замена АТФ-а. Процедура за извођење ових процедура је описана у одељцима Провера нивоа течности, контрола цурења И Замена уља мењача АТ (редом) поглавља Подешавања возила и рутинско одржавање.
Захваљујући употреби Д / В режима «P» / «N» (ПНП сензор) мотор се може покренути само када је ручица АТ мењача у положају «Р» или «N», који спречава случајно померање аутомобила при покушају покретања.
Када сензори које користи ТЦМ јединица покваре, АТ се пребацује на рад у случају нужде. У овом случају, аутомобил може да мотор напредује само у 4. брзини. Е/м вентили промене степена преноса су без напона.
Ово поглавље пружа само опште информације о раду и дизајну АТ-а.
АТ поправку повезану са његовом демонтажом треба поверити стручњацима.