Az AT fő csomópontjai a következők: nyomatékváltó (nyomatékváltó), bolygókerekes hajtómű, hidraulikus vagy elektronikus vezérlőegységek. A bolygókerekes sebességváltóban másik áttételre való átváltáshoz hidraulikus tárcsa- és szalagfékeket, valamint tárcsatengelykapcsolókat használnak.
A nyomatékváltó ugyanazt a funkciót látja el, mint a hidraulikus tengelykapcsoló. Feladata a tengelykapcsoló végrehajtása a mozgás megkezdésekor és a sebességváltáskor. A hidrotranszformátor blokkoló tengelykapcsolóval van felszerelve, amely a motor és az АТ közvetlen összekapcsolását végzi.
Az automata sebességváltó-vezérlő rendszer a CAN buszon keresztül kapcsolódik a motorvezérlő rendszerhez, és a különböző információs érzékelők adatainak elemzésén alapul (nem feltétlenül kapcsolódik közvetlenül az AT működéséhez), kiválasztja az AT optimális működési módját a hatékonyság, a kapcsolás zökkenőmentessége és egyebek szempontjából. Az AT saját vezérlőegységgel rendelkezik (TCM). Ha meghibásodást észlel, a megfelelő kód beírásra kerül a vezérlőegység memóriájába (cm. Műszaki adatok a fejhez Motor elektromos rendszerek).
Az egyetlen AT karbantartási eljárás, amelyet rendszeresen el kell végezni, a munkafolyadék szintjének ellenőrzése (ATF) és ATF csere. Ezen eljárások végrehajtásának eljárását a szakaszok ismertetik Folyadékszint ellenőrzés, szivárgás ellenőrzés És AT sebességváltó olajcsere (illetőleg) Fejezetek A jármű beállításai és a rendszeres karbantartás.
A D / V mód használatának köszönhetően «P» / «N» (PNP érzékelő) a motor csak akkor indítható be, ha az AT választókar állásban van «R» vagy «N», amely megakadályozza az autó véletlen elmozdulását, amikor megpróbálja elindítani.
A TCM egység által használt érzékelők meghibásodása esetén az AT vészüzemre kapcsol. Ebben az esetben az autó csak a 4. fokozatban tud előremenni. A sebességváltó E/m szelepei feszültségmentesek.
Ez a fejezet csak általános információkat tartalmaz az AT működéséről és kialakításáról.
A szétszereléssel kapcsolatos AT javítást szakemberekre kell bízni.