Glavne komponente AT su: pretvarač momenta (hidraulički transformator), planetarni mjenjač, hidrauličke ili elektroničke upravljačke jedinice. Za prebacivanje na drugi prijenosni omjer u planetarnom mjenjaču koriste se hidraulički pogonjene disk kočnice i tračne kočnice te disk spojke.
Pretvarač zakretnog momenta po funkciji je sličan hidrauličnoj spojki. Njegova je zadaća omogućiti uključivanje spojke pri kretanju i mijenjanju brzina. Pretvarač zakretnog momenta opremljen je spojkom za zaključavanje koja omogućuje izravno spajanje motora s automatskim mjenjačem.
Sustav upravljanja automatskim mjenjačem povezan je sa sustavom upravljanja motorom preko CAN sabirnice i temelji se na analizi podataka primljenih od različitih informacijskih senzora (nije nužno izravno povezano s funkcioniranjem samog AT-a), odabire optimalni način rada automatskog mjenjača u smislu ekonomičnosti, glatkoće prebacivanja itd. AT ima vlastitu upravljačku jedinicu (TCM). Kada se otkrije kvar, odgovarajući kod se upisuje u memoriju upravljačke jedinice (pogledajte Tehnički podaci do Glave Električni sustavi motora).
Jedini postupci održavanja AT-a koji bi se trebali provoditi redovito su provjera razine njegove radne tekućine (ATF) i zamjena ATF-a. Redoslijed izvršavanja ovih postupaka opisan je u Odjeljcima Provjera razine tekućine, kontrola curenja i Promjena ulja u AT mjenjaču (odnosno) Poglavlja Postavke vozila i redovno održavanje.
Zahvaljujući korištenju D/V modova "P" / "N" (pNP senzor) motor se može pokrenuti samo kada je ručica AT mjenjača u položaju "P" ili "N", što sprječava slučajno pomicanje vozila pri pokušaju pokretanja.
Ako senzori koje koristi TCM zakažu, AT se prebacuje u hitni način rada. U tom slučaju automobil može voziti naprijed samo u 4. brzini. Elektromagnetski ventili mjenjača su bez napona.
Ovo poglavlje daje samo opće informacije o radu i dizajnu AT-a.
Popravke AT-a koji uključuju njegovo rastavljanje treba povjeriti stručnjacima.
(Izvorni članak objavljen je na resursu «bmwman.ru»)