Автомобили Mazda Автомобили Mitsubishi Автомобили Toyota Автомобили Chevrolet Автомобили AvtoVAZ Автомобили Kia Автомобили Nissan
Русский English
Български
Беларускі
Український
Српски
Hrvatski
Română
Polski
Slovenský
Magyar
| Статьи | Контакты | Карта |   
BMWman.ru
 
 
 
 
 
 

3 серия   5 серия   7 серия   BMW X3   BMW X5   BMW X6

  • Главная
  • Автомобильные статьи
  • Основы ремонта автомобилей
  • Сущность процессов сварки и наплавки

Сущность процессов сварки и наплавки

            0      

Наиболее распространенными способами восстановления деталей являйся сварка и наплавка.

Сварка — это процесс получения неразъемного соединения посредством установления межатомных связей между соединяемыми частями при их нагревании или пластическом деформировании. Сваркой устраняют трещины, приваривают отломанные и дополнительные детали, заваривают изношенные отверстия и др.

Наплавка — это процесс нанесения на поверхность детали слоя металла посредством сварки плавлением. Наплавкой восстанавливают изношенные поверхности деталей.

Технологические процессы восстановления деталей сваркой и наплавкой включают в себя подготовку поверхностей деталей к сварке или наплавке, выполнение сварочных или наплавочных работ, обработку поверхностей деталей после сварки или наплавки.

Получение качественных сварных соединений зависит от подготовки дефектной поверхности детали. При устранении трещины ее концы засверливают сверлом диаметром 4...5 мм для предупреждения возможного дальнейшего распространения. Затем разделывают трещину при помощи шлифовального круга ручной шлифовальной машины или с помощью зубила, крейцмейселя. При толщине стенок восстанавливаемой детали до 5 мм трещину можно не разделывать, а ограничиться зачисткой до металлического блеска поверхности вокруг трещины на ширину 12...15 мм. При толщине стенок детали до 12 мм трещину разделывают У-образно, а при толщине стенок более 12 мм — Х-образно (рис. 3.16).

Рис. 3.16. Форма кромок трещин, подготовленных к заварке при толщине металла: а - до 5 мм; б -…

Рис. 3.16. Форма кромок трещин, подготовленных к заварке при толщине металла: а - до 5 мм; б - менее 12 мм; в - более 12 мм




При устранении облома изготавливают дополнительную ремонтную деталь по форме обломанной части. В местах стыковки основной и дополни тельной ремонтных деталей зачищают скосы 30X45°. При восстановлении резьбовых отверстий диаметром менее 12 мм производится зенкование отверстия под углом 60°, при диаметре более 12 мм — рассверливание отверстия до полного снятия старой резьбы. Аналогично подготавливаются гладкие отверстия небольшого диаметра. При восстановлении наружной резьбы изношенную резьбу обычно удаляют точением, так как в ее углублениях могут скапливаться загрязнения, препятствующие получению качественного покрытия.

Изношенные поверхности деталей подготавливают к наплавке очисткой стальной щеткой. Механическую обработку применяют в тех случаях, когда износ не превышает 1 мм. В противном случае рабочая поверхность детали после наплавки может оказаться в переходном слое, который имеет пониженные механические свойства. Отверстия или пазы, не подлежащие заварке, заделывают асбестом с графитовой пастой, медными и графитовыми вставками.

В процессе сварки и наплавки на границе сварочной ванны и основного металла при остывании возникает зона термического влияния, в которой происходят структурные изменения механических свойств металла. Характер этих изменений и размеры зоны термического влияния зависят от вида и режима сварки, химического состава свариваемых металлов, их начальной температуры и скорости охлаждения деталей. Размер зоны термического влияния при газовой сварке достигает 25...30 мм, а при электродуговой 2...6 мм. Чем больше мощность газовой горелки или выше сварочный ток, тем больше эта зона.



При сварке и наплавке деталей в результате их неравномерного нагрева, а также изменения объема металла при нагреве и охлаждении возникают внутренние напряжения, а иногда и трещины. Для уменьшения внутренних напряжений применяют различные виды обработки. Это отжиг при температуре 600...850°C с последующим охлаждением вместе с печью или отпуск при температуре около 400°C с последующей выдержкой при этой температуре в течение 3 ч и охлаждением на воздухе, подогрев детали перед сваркой.

Для этих целей используют и технологические приемы. При выполнении наплавочных работ следует избегать наплавки излишнего металла. При малой толщине наплавки внутренние напряжения и деформации будут меньше. Также применяют сварку и наплавку уравновешивающими валиками и обратноступенчатую сварку. Уравновешивающие валики применяют при продольной наплавке шеек валов и осей. После наложения первого валика может возникнуть деформация детали. Поэтому второй валик накладывают, повернув деталь на 180° вокруг ее оси. Поворачивая каждый раз деталь для наложения очередного валика, можно добиться устранения деформации. При обратноступенчатой сварке место сварки разбивают на несколько участков и заваривают в направлении, обратном общему направлению сварки. Сварку коротких швов ведут от середины к концам.

При сварке расплавленный металл подвергается воздействию окружающего воздуха и окисляется, насыщается азотом и водородом, происходит выгорание легирующих элементов. Образующиеся окислы металла и азотнокислые соединения (нитриды) ухудшают качество наплавленного металла и затрудняют последующую его механическую обработку. Поэтому необходима надежная защита сварочной ванны от влияния окружающего воздуха и легирование ее необходимыми элементами. Для защиты расплавленного металла от воздействия воздуха и удаления образовавшихся окислов применяют флюсы. Флюсы разрушают окислы и образуют шлаки, которые, всплывая, создают шлаковую защиту. При газовой сварке и наплавке флюсы применяют в виде порошка или пасты, при ручной электродуговой сварке — в виде покрытий электродов. Для защиты расплавленного металла также применяют нейтральные газы.

Статья проверена: Журавлёва Изольда

Поделитесь информацией:
Предыдущие статьи
Основы ремонта автомобилей
Следующие статьи

Характеристика способов восстановления размеров, формы и механических…
Сущность процесса восстановления деталей пластическим деформированием
Организация рабочих мест для слесарно-механической обработки
Восстановление деталей постановкой дополнительного элемента
Восстановление деталей обработкой под ремонтный размер
Характеристика механизированных видов наплавки
Режимы, оборудование и оснастка, применяемые при различных видах…
Лазерная и плазменная сварка и наплавка
Контактная сварка разными способами
Особенности сварки и наплавки деталей из сталей, чугунов и цветных…


Похожие статьи из соседних разделов:
Назначение и сущность дефектации и сортировки деталей (Основы ремонта автомобилей)
Назначение, сущность и организация процесса комплектования деталей (Основы ремонта автомобилей)
Сущность процесса, способы и область применения напыления (Основы ремонта автомобилей)
Сущность процесса нанесения гальванических покрытий (Основы ремонта автомобилей)
Виды и содержание технологических процессов восстановления деталей (Основы ремонта автомобилей)
Ссылка на эту страницу в разных форматах


Комментарии посетителей

Комментариев пока нет


Сколько будет 36 + 50 =

       





Автомобильные статьи
  • Автомобильные новости
  • История моделей БМВ
  • Основы ремонта автомобилей
  • Техобслуживание двигателей «M»
  • Ремонт двигателей М50
  • Ремонт двигателей М52 и М52TU
  • Ремонт двигателей М54/М56 и S54
  • Ремонт двигателей S38
  • Ремонт двигателей S50-S54
Анекдот про автомобили:
хочу ещё анекдот
BMWman.ru © 2017-2026 · Мобильная версия · Новости и статьи · Карта сайта: EN BG BY UA RS HR RO PL SK HU · Обратная связь · Поиск по сайту
3er E21 · 3er E30 · 3er E36 · 3er E46 [бензин] · 3er E46 · 5er E12 · 5er E28 · 5er E34 · 5er E39 · 7er E32 · 7er E38 · X3 E83 · X5 E53 · Автомобильные новости · История моделей БМВ · Основы ремонта автомобилей · Техобслуживание двигателей «M» · Ремонт двигателей М50 · Ремонт двигателей М52 и М52TU · Ремонт двигателей М54/М56 и S54 · Ремонт двигателей S38 · Ремонт двигателей S50-S54
Этот сайт использует файлы cookie 🍪, без них некоторые функции просто не будут работать.