Спецыфікацыі сістэмы ўпырску паліва «525i», «528i», «528iA», «535i» (BMW 5 Series E12)

Сістэма ўпырску паліва L-Jetronic

На рухавіках аўтамабіляў BMW "525i", "528i", "528iА" і "535i" ужывалася сістэма перарывістага ўпырску паліва з электронным кіраваннем L-Jetronic фірмы Bosch.

Прынцып дзеяння сістэмы ўпырску паліва

Электрычная паліўная помпа забірае паліва з бака і падае яго пад ціскам каля 2,5 кг/см² праз фільтр тонкай ачысткі да размеркавальнай магістралі, злучанай шлангамі з кожным цыліндрам рухавіка. Усталяваны з тарца размеркавальнай магістралі, рэгулятар ціску паліва падтрымлівае сталы ціск упырску і ажыццяўляе зліў залішняга паліва ў бак, т.е. ён забяспечвае цыркуляцыю паліва ў сістэме і выключае ў ёй адукацыя пароў паліва.

Колькасць упырскваемага паліва вызначаецца электронным блокам кіравання ў залежнасці ад аб'ёму і тэмпературы паступаючага паветра, частаты кручэння каленчатага вала і нагрузкі рухавіка, а таксама ад тэмпературы астуджальнай вадкасці. Асноўным параметрам, вызначальным дазоўку паліва, з'яўляецца аб'ём якое ўсмоктваецца паветра, вымяраны вымяральнікам выдатку паветра. Які паступае паветраны струмень адхіляе напорную дросельную засланку, пераадольваючы высілак спружыны і ссоўвае яе на вызначаны кут, які пераўтворыцца ў электрычную напругу пасродкам потенциометра. Адпаведны электрычны сігнал перадаецца на блок кіравання, які вызначае неабходную колькасць паліва ў дадзены момант працы рухавіка і выдае на электрамагнітныя клапаны фарсунак імпульсы часу падачы паліва. Незалежна ад становішча впускных клапанаў фарсункі адначасова ўпырскваюць паліва два разы на кожны абарот размеркавальнага вала. Калі впускной клапан зачынены, паліва збіраецца ў прасторы перад клапанам і ўсмоктваецца ў цыліндр пры наступным яго адкрыцці адначасова з паветрам.



Клапан дадатковай падачы паветра, усталяваны ў паветраным канале, выкананым раўналежна дросельнай засланцы, падводзіць да рухавіка дадатковую колькасць паветра пры халодным пуску і прагрэве рухавіка, што прыводзіць да павелічэння частаты кручэння каленчатага вала рухавіка на халастым ходу.

Для палягчэння пуску халоднага рухавіка прадугледжана электрамагнітная пускавая фарсунка, працягласць адкрыцця якой змяняецца ў залежнасці ад тэмпературы астуджальнай вадкасці цеплавым рэле часу.

Дадзеныя для рэгулявання

Чашчыня кручэння каленчатага вала рухавіка на халастым ходу, аб/мін 900±50.

Утрыманне вокісу вугляроду (СА) у якія адпрацавалі газах, не больш за, %: 0,5-2,0.

Сістэма ўпырску паліва L-Jetronic складаецца з наступных асноўных элементаў:

• рэгулятар ціску Bosch 0 280 160 014¹⁾;
• электронны блок кіравання Bosch 0 280 001 108²⁾, усталяваны ў рэчавай скрыні;
• датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці Bosch 0280130023;
• цеплавое рэле часу Bosch 0 280 130 219 ³⁾;
• вымяральнік расходу паветра Bosch 0 280 203 002⁴⁾ (нармальны расход паветра пры ціску 980 мбар і тэмпературы 20°C, мм³/ч: 550);
• датчык тэмпературы паветра;
• выключальнік дросельнай засланкі Bosch 0 280 120 206⁵⁾;
• два дадатковых рэзістара;
• электрамагнітныя фарсункі ўпырску Bosch 0 280 150 152⁶⁾ (ціск пачатку ўпырску, кг/см²: 2,0-3,0);
• электрамагнітная пускавая фарсунка Bosch 0280170032 (працоўны ціск, кг/см²: 2,0-3,0);
• абмежавальнік вакууму;
• электрычная паліўная помпа Bosch 0 580 464 013;
• рэле.

¹⁾ 0 280 160 213 на BMW "5251/Е28" і "5281/Е28".
²⁾ 0 280 001 114 на BMW "535i".


³⁾ 0 280 001 300 на "525i/Е28" і "528i/Е28", 0 280 130 214 на BMW "535i" і з 1980 мадэльнага года на "525i" і "528i".
⁴⁾ 0 280 202 015 на BMW "525i/Е28" і "528i/Е28".
⁵⁾ 0 280 120 302 на BMW "525i/Е28" і "5281/Е28" (дапушчальны кут адкрыцця кантакту: 90°, кут адкрыцця кантакту поўнай нагрузкі: 60°).
⁶⁾ 0 280 150 203 на BMW "525i/Е28" і "5281/Е28".

(Звесткі атрыманы з гэтага інтэрнэт-рэсурсу «BMWMAN.ru»)