Специфікації системи упорскування палива «525i», «528i», «528iA», «535i» (BMW 5 Series E12)

Система упорскування палива L-Jetronic

На двигунах автомобілів BMW "525i", "528i", "528iА" та "535i" застосовувалася система переривчастого впорскування палива з електронним управлінням L-Jetronic фірми Bosch.

Принцип дії системи упорскування палива

Електричний паливний насос забирає паливо з бака і подає його під тиском близько 2,5 кг/см² через фільтр тонкого очищення до розподільної магістралі, з'єднаної шлангами з кожним циліндром двигуна. Встановлений з торця розподільної магістралі, регулятор тиску палива підтримує постійний тиск упорскування і здійснює злив зайвого палива бак, тобто. він забезпечує циркуляцію палива в системі та виключає в ній утворення парів палива.

Кількість впорскуваного палива визначається електронним блоком управління залежно від об'єму і температури повітря, що поступає, частоти обертання колінчастого валу і навантаження двигуна, а також від температури охолоджуючої рідини. Основним параметром, що визначає дозування палива, є об'єм повітря, що всмоктується, вимірюваний вимірювачем витрати повітря. Повітряний потік, що надходить, відхиляє напірну дросельну заслінку, долаючи зусилля пружини і зміщує її на певний кут, який перетворюється в електричну напругу за допомогою потенціометра. Відповідний електричний сигнал передається на блок управління, який визначає необхідну кількість палива в даний момент роботи двигуна та видає на електромагнітні клапани форсунок імпульси часу подачі палива. Незалежно від положення впускних клапанів форсунки одночасно впорскують паливо двічі на кожний оборот розподільчого валу. Якщо впускний клапан закритий, паливо збирається в просторі перед клапаном і всмоктується в циліндр при наступному відкритті одночасно з повітрям.



Клапан додаткової подачі повітря, встановлений у повітряному каналі, виконаному паралельно дросельній заслінці, підводить до двигуна додаткову кількість повітря при холодному пуску та прогріві двигуна, що призводить до збільшення частоти обертання колінчастого валу двигуна на холостому ході.

Для полегшення пуску холодного двигуна передбачено електромагнітну пускову форсунку, тривалість відкриття якої змінюється в залежності від температури охолоджуючої рідини тепловим реле часу.

Дані для регулювання

Частота обертання колінчастого валу двигуна на холостому ході, об/хв 900±50.

Вміст окису вуглецю (СО) у газах, що відпрацювали, не більше, %: 0,5-2,0.

Система упорскування палива L-Jetronic складається з наступних основних елементів:

• регулятор тиску Bosch 0 280 160 014¹⁾;
• електронний блок керування Bosch 0 280 001 108²⁾, встановлений у речовому ящику;
• датчик температури охолоджувальної рідини Bosch 0280130023;
• теплове реле часу Bosch 0 280 130 219 ³⁾;
• вимірювач витрат повітря Bosch 0 280 203 002⁴⁾ (Нормальна витрата повітря при тиску 980 мбар і температурі 20°C, мм³/год: 550);
• датчик температури повітря;
• вимикач дросельної заслінки Bosch 0 280 120 206⁵⁾;
• два додаткові резистори;
• електромагнітні форсунки упорскування Bosch 0 280 150 152⁶⁾ (тиск початку упорскування, кг/см²: 2,0-3,0);
• електромагнітна пускова форсунка Bosch 0280170032 (робочий тиск, кг/см²: 2,0-3,0);
• обмежувач вакууму;
• електричний паливний насос Bosch 0 580 464 013;
• реле.

¹⁾ 0 280 160 213 на BMW "5251/Е28" та "5281/Е28".
²⁾ 0 280 001 114 на BMW "535i".


³⁾ 0 280 001 300 на "525i/Е28" та "528i/Е28", 0 280 130 214 на BMW "535i" та з 1980 модельного року на "525i" та "528i".
⁴⁾ 0 280 202 015 на BMW "525i/Е28" та "528i/Е28".
⁵⁾ 0 280 120 302 на BMW "525i/Е28" та "5281/Е28" (допустимий кут відкриття контакту: 90°, кут відкриття контакту повного навантаження: 60°).
⁶⁾ 0 280 150 203 на BMW "525i/Е28" та "5281/Е28".