Specificațiile sistemului de injecție de combustibil «525i», «528i», «528iA», «535i» (BMW 5 Series E12)

Sistem de injecție L-Jetronic

Pe motoarele auto BMW "525i", "528i", "528iA" și "535i" au folosit un sistem de injecție intermitentă de combustibil cu control electronic L-Jetronic de la Bosch.

Principiul de funcționare a sistemului de injecție de combustibil

Pompa electrică de combustibil preia combustibilul din rezervor și îl livrează sub presiune de aproximativ 2,5 kg/cm² printr-un filtru fin la linia de distribuție, conectată prin furtunuri la fiecare cilindru al motorului. Instalat la capătul liniei de distribuție, regulatorul de presiune a combustibilului menține o presiune constantă de injecție și drenează surplusul de combustibil în rezervor, de exemplu. Asigură circulația combustibilului în sistem și previne formarea vaporilor de combustibil în acesta.

Cantitatea de combustibil injectată este determinată de unitatea de control electronică în funcție de volumul și temperatura aerului de intrare, turația arborelui cotit și sarcina motorului, precum și temperatura lichidului de răcire. Principalul parametru care determină doza de combustibil este volumul de aer admis măsurat de debitmetrul de aer. Fluxul de aer de intrare deviază supapa de accelerație de presiune, depășind forța arcului și o deplasează la un anumit unghi, care este transformat în tensiune electrică cu ajutorul unui potențiometru. Semnalul electric corespunzător este transmis unității de comandă, care determină cantitatea necesară de combustibil la momentul dat de funcționare a motorului și trimite impulsuri de timp de alimentare cu combustibil către supapele electromagnetice ale injectoarelor. Indiferent de poziția supapelor de admisie, injectoarele injectează simultan combustibil de două ori pe rotație a arborelui cu came. Dacă supapa de admisie este închisă, combustibilul se adună în spațiul din fața supapei și este aspirat în cilindru data viitoare când acesta se deschide, împreună cu aer.



Supapa suplimentară de alimentare cu aer, instalată în canalul de aer paralel cu supapa de accelerație, furnizează o cantitate suplimentară de aer motorului în timpul pornirii la rece și încălzirii motorului, ceea ce duce la creșterea turației arborelui cotit al motorului la ralanti.

Pentru a facilita pornirea unui motor rece, este prevăzut un injector electromagnetic de pornire, a cărui durată de deschidere se modifică în funcție de temperatura lichidului de răcire printr-un releu de timp termic.

Date pentru ajustare

Turația arborelui cotit al motorului la ralanti, rpm 900±50.

Conținutul de monoxid de carbon (CO) în gazele de eșapament, nu mai mult de, %: 0,5-2,0.

Sistemul de injecție de combustibil L-Jetronic constă din următoarele elemente principale:

• regulator de presiune Bosch 0 280 160 014¹⁾;
• unitate de control electronic Bosch 0 280 001 108²⁾, instalat în torpedo;
• senzor de temperatură lichid de răcire Bosch 0 280 130 023;
• releu termic de timp Bosch 0 280 130 219 ³⁾;
• debitmetru de aer Bosch 0 280 203 002⁴⁾ (debit de aer normal la 980 mbar presiune și 20°C temperatură, mm³/h: 550);
• senzor de temperatura aerului;
• comutator de accelerație Bosch 0 280 120 206⁵⁾;
• două rezistențe suplimentare;
• duze de injecție electromagnetice Bosch 0 280 150 152⁶⁾ (presiune de pornire a injecției, kg/cm²: 2,0-3,0);
• duză electromagnetică de pornire Bosch 0 280 170 032 (presiune de lucru, kg/cm²: 2,0-3,0);
• limitator de vid;
• pompa electrica de combustibil Bosch 0 580 464 013;
• releu.

¹⁾ 0 280 160 213 pentru BMW "5251/E28" și "5281/E28".


²⁾ 0 280 001 114 pentru BMW "535i".
³⁾ 0 280 001 300 pentru "525i/E28" și "528i/E28", 0 280 130 214 pentru BMW "535i" și din anul model 1980 pe "525i" și "528i".
⁴⁾ 0 280 202 015 pentru BMW "525i/E28" și "528i/E28".
⁵⁾ 0 280 120 302 pentru BMW "525i/E28" și "5281/E28" (unghi de deschidere de contact admis: 90°, unghi de deschidere de contact la sarcină maximă: 60°).
⁶⁾ 0 280 150 203 pentru BMW "525i/E28" și "5281/E28".