Sistem de injecție L-Jetronic
La motoarele auto BMW «525i», «528i», «528iA» Și «535i» A fost folosit sistemul de injecție intermitentă a combustibilului Bosch L-Jetronic controlat electronic.
Principiul de funcționare al sistemului de injecție de combustibil
O pompă electrică de combustibil preia combustibilul din rezervor și îl livrează la o presiune de aproximativ 2,5 kg/cm2 printr-un filtru fin la o linie de distribuție conectată prin furtunuri la fiecare cilindru al motorului. Instalat la capătul liniei de distribuție, regulatorul de presiune a combustibilului menține o presiune constantă de injecție și drenează surplusul de combustibil în rezervor, de exemplu. circulă combustibilul în sistem și elimină formarea vaporilor de combustibil în acesta.
Cantitatea de combustibil injectat este determinată de unitatea de control electronică în funcție de volumul și temperatura aerului de intrare, turația motorului și sarcina motorului, precum și temperatura lichidului de răcire. Principalul parametru care determină doza de combustibil este volumul de aer admis măsurat de debitmetrul de aer. Fluxul de aer de intrare deviază supapa de accelerație de presiune, depășind forța arcului și o deplasează la un anumit unghi, care este transformat în tensiune electrică cu ajutorul unui potențiometru. Semnalul electric corespunzător este transmis unității de comandă, care determină cantitatea necesară de combustibil în momentul curent al funcționării motorului și emite impulsuri de timp de alimentare cu combustibil către supapele solenoide ale injectoarelor. Indiferent de poziția supapelor de admisie, injectoarele injectează simultan combustibil de două ori la fiecare rotație a arborelui cu came. Dacă supapa de admisie este închisă, combustibilul este colectat în spațiul dinaintea supapei și este aspirat în cilindru data următoare când este deschis, împreună cu aer.
O supapă suplimentară de alimentare cu aer instalată în conducta de aer, realizată paralel cu supapa de accelerație, aduce aer suplimentar motorului în timpul pornirii la rece și încălzirii motorului, ceea ce duce la o creștere a turației de ralanti a motorului.
Pentru a facilita pornirea unui motor rece, este prevăzută o duză de pornire electromagnetică, al cărei timp de deschidere variază în funcție de temperatura lichidului de răcire printr-un releu de timp termic.
Date de ajustare
Frecvența de rotație a arborelui cotit al motorului la ralanti, rpm 900±50.
Conținut de monoxid de carbon (ASA DE) în gazele de evacuare, nu mai mult de, %: 0,5-2,0.
Sistemul de injecție de combustibil L-Jetronic constă din următoarele elemente principale:
- Regulator de presiune Bosch 0 280 160 0141);
- Unitate de control electronic Bosch 0 280 001 1082) instalat în torpedo;
- senzor temperatură lichid de răcire Bosch 0 280 130 023;
- Releu termic de timp Bosch 0 280 130 2193);
- Debitmetru de aer Bosch 0 280 203 0024) (consum normal de aer la o presiune de 980 mbar și o temperatură de 20°C, mm3 / h: 550);
- senzor de temperatura aerului;
- Comutator de accelerație Bosch 0 280 120 2065);
- două rezistențe suplimentare;
- duze de injecție cu solenoid Bosch 0 280 150 1526) (presiune de pornire a injecției, kg/cm2: 2,0-3,0);
- duză electromagnetică de pornire Bosch 0 280 170 032 (presiune de lucru, kg/cm2: 2,0-3,0);
- limitator de vid;
- pompa electrica de combustibil Bosch 0 580 464 013;
- releu.
1) 0 280 160 213 pentru BMW «5251/E28» Și «5281/E28».
2) 0 280 001 114 pentru BMW «535i».
3) 0 280 001 300 pe «525i/E28» Și «528i/E28», 0 280 130 214 pentru BMW «535i» și începând cu anul model 1980 «525i» Și «528i».
4) 0 280 202 015 pentru BMW «525i/E28» Și «528i/E28».
5) 0 280 120 302 pentru BMW «525i/E28» Și «5281/E28» (Unghi admisibil de deschidere a contactului: 90°, unghi de deschidere a contactului la sarcină maximă: 60°).
6) 0 280 150 203 pentru BMW «525i/E28» Și «5281/E28».