Specyfikacje układu wtrysku paliwa «525i», «528i», «528iA», «535i» (BMW 5 Series E12)

Układ wtrysku paliwa L-Jetronic

W silnikach samochodów BMW "525i", "528i", "528iA" a "535i" korzystał z elektronicznie sterowanego przerywanego wtrysku paliwa L-Jetronic firmy Bosch.

Zasada działania układu wtrysku paliwa

Elektryczna pompa paliwa pobiera paliwo ze zbiornika i tłoczy je pod ciśnieniem ok. 2,5 kg/cm² przez filtr drobnoziarnisty do przewodu dystrybucyjnego, połączonego wężami z każdym cylindrem silnika. Regulator ciśnienia paliwa zamontowany na końcu przewodu dystrybucyjnego utrzymuje stałe ciśnienie wtrysku i odprowadza nadmiar paliwa do zbiornika, tj. Zapewnia cyrkulację paliwa w układzie i zapobiega tworzeniu się w nim oparów paliwa.

Ilość wtryskiwanego paliwa ustalana jest przez sterownik elektroniczny na podstawie objętości i temperatury zasysanego powietrza, prędkości obrotowej wału korbowego, obciążenia silnika i temperatury płynu chłodzącego. Głównym parametrem decydującym o dawce paliwa jest objętość zasysanego powietrza mierzona przepływomierzem powietrza. Wpadający strumień powietrza odchyla przepustnicę ciśnienia, pokonując siłę sprężyny i przesuwając ją o określony kąt, który jest przetwarzany na napięcie elektryczne za pomocą potencjometru. Odpowiedni sygnał elektryczny przesyłany jest do jednostki sterującej, która ustala potrzebną w danym momencie pracy silnika ilość paliwa i wysyła impulsy czasowe podawania paliwa do zaworów elektromagnetycznych wtryskiwaczy. Niezależnie od położenia zaworów dolotowych, wtryskiwacze wtryskują paliwo jednocześnie dwa razy na każdy obrót wałka rozrządu. Jeżeli zawór dolotowy jest zamknięty, paliwo zbiera się w przestrzeni przed zaworem i jest zasysane do cylindra przy następnym otwarciu zaworu, wraz z powietrzem.



Dodatkowy zawór doprowadzający powietrze, zamontowany w kanale powietrznym równolegle do przepustnicy, dostarcza dodatkową ilość powietrza do silnika podczas zimnego rozruchu i rozgrzewania silnika, co prowadzi do zwiększenia prędkości obrotowej wału korbowego silnika na biegu jałowym.

Aby ułatwić rozruch zimnego silnika, zastosowano elektromagnetyczny wtryskiwacz rozruchowy, którego czas otwarcia zmienia się w zależności od temperatury płynu chłodzącego za pomocą przekaźnika czasowego termicznego.

Dane do korekty

Prędkość obrotowa wału korbowego silnika na biegu jałowym, obr/min 900±50.

Zawartość tlenku węgla (CO) w spalinach, nie więcej niż, %: 0,5-2,0.

Układ wtrysku paliwa L-Jetronic składa się z następujących głównych elementów:

• regulator ciśnienia Bosch 0 280 160 014¹⁾;
• jednostka sterująca elektroniczna Bosch 0 280 001 108²⁾, zamontowany w schowku na rękawiczki;
• czujnik temperatury płynu chłodzącego Bosch 0 280 130 023;
• przekaźnik czasowy termiczny Bosch 0 280 130 219 ³⁾;
• przepływomierz powietrza Bosch 0 280 203 002⁴⁾ (normalny przepływ powietrza przy ciśnieniu 980 mbar i temperaturze 20°C, mm³/h: 550);
• czujnik temperatury powietrza;
• przełącznik przepustnicy Bosch 0 280 120 206⁵⁾;
• dwa dodatkowe rezystory;
• wtryskiwacze elektromagnetyczne Bosch 0 280 150 152⁶⁾ (ciśnienie początkowe wtrysku, kg/cm²: 2,0-3,0);
• elektromagnetyczna dysza rozruchowa Bosch 0 280 170 032 (ciśnienie robocze, kg/cm²: 2,0-3,0);
• ogranicznik podciśnienia;
• pompa paliwa elektryczna Bosch 0 580 464 013;
• przekaźnik.

¹⁾ 0 280 160 213 dla BMW "5251/E28" i "5281/E28".


²⁾ 0 280 001 114 dla BMW "535i".
³⁾ 0 280 001 300 dla "525i/E28" i "528i/E28", 0 280 130 214 dla BMW "535i" oraz od roku modelowego 1980 dla "525i" i "528i".
⁴⁾ 0 280 202 015 dla BMW "525i/E28" i "528i/E28".
⁵⁾ 0 280 120 302 dla BMW "525i/E28" i "5281/E28" (dopuszczalny kąt otwarcia styków: 90°, kąt otwarcia styków przy pełnym obciążeniu: 60°).
⁶⁾ 0 280 150 203 dla BMW "525i/E28" i "5281/E28".