Systém vstrekovania paliva L-Jetronic
Na motoroch áut BMW «525i», «528i», «528iA» A «535i» Bol použitý elektronicky riadený systém prerušovaného vstrekovania paliva Bosch L-Jetronic.
Princíp činnosti systému vstrekovania paliva
Elektrické palivové čerpadlo čerpá palivo z nádrže a dodáva ho pod tlakom cca 2,5 kg/cm2 cez jemný filter do rozvodu pripojeného hadicami ku každému valcu motora. Regulátor tlaku paliva inštalovaný na konci rozvodu udržuje konštantný vstrekovací tlak a odvádza prebytočné palivo do nádrže, t.j. cirkuluje palivo v systéme a eliminuje v ňom tvorbu palivových pár.
Množstvo vstrekovaného paliva určuje elektronická riadiaca jednotka v závislosti od objemu a teploty nasávaného vzduchu, otáčok motora a zaťaženia motora, ako aj od teploty chladiacej kvapaliny. Hlavným parametrom, ktorý určuje dávkovanie paliva, je objem nasávaného vzduchu meraný meračom prietoku vzduchu. Prichádzajúci prúd vzduchu vychyľuje tlakovú škrtiacu klapku, prekonáva silu pružiny a posúva ju do určitého uhla, ktorý sa pomocou potenciometra premieňa na elektrické napätie. Zodpovedajúci elektrický signál je prenášaný do riadiacej jednotky, ktorá v aktuálnom momente chodu motora určí požadované množstvo paliva a vydá časové impulzy dodávky paliva do elektromagnetických ventilov vstrekovačov. Bez ohľadu na polohu sacích ventilov vstrekovače súčasne vstrekujú palivo dvakrát na každú otáčku vačkového hriadeľa. Ak je sací ventil zatvorený, palivo sa zhromažďuje v priestore pred ventilom a nasáva sa do valca pri ďalšom otvorení spolu so vzduchom.
Prídavný ventil prívodu vzduchu inštalovaný vo vzduchovom potrubí, vyrobený paralelne so škrtiacou klapkou, privádza do motora dodatočný vzduch počas studeného štartu a zahrievania motora, čo vedie k zvýšeniu voľnobežných otáčok motora.
Na uľahčenie štartovania studeného motora je k dispozícii elektromagnetická štartovacia dýza, ktorej čas otvorenia sa mení v závislosti od teploty chladiacej kvapaliny tepelným časovým spínačom.
Údaje o úprave
Frekvencia otáčania kľukového hriadeľa motora pri voľnobehu, otáčky 900±50.
Obsah oxidu uhoľnatého (SO) vo výfukových plynoch nie viac ako, %, %: 0,5-2,0.
Systém vstrekovania paliva L-Jetronic pozostáva z nasledujúcich hlavných prvkov:
- Regulátor tlaku Bosch 0 280 160 0141);
- Elektronická riadiaca jednotka Bosch 0 280 001 1082) nainštalovaný v príručnej skrinke;
- snímač teploty chladiacej kvapaliny Bosch 0 280 130 023;
- Tepelné časové relé Bosch 0 280 130 2193);
- Prietokomer Bosch 0 280 203 0024) (normálna spotreba vzduchu pri tlaku 980 mbar a teplote 20°C, mm3 / h: 550);
- snímač teploty vzduchu;
- Spínač plynu Bosch 0 280 120 2065);
- dva dodatočné odpory;
- solenoidové vstrekovacie trysky Bosch 0 280 150 1526) (počiatočný tlak vstrekovania, kg/cm2: 2,0-3,0);
- elektromagnetická štartovacia tryska Bosch 0 280 170 032 (pracovný tlak, kg/cm2: 2,0-3,0);
- obmedzovač vákua;
- elektrické palivové čerpadlo Bosch 0 580 464 013;
- relé.
1) 0 280 160 213 pre BMW «5251/E28» A «5281/E28».
2) 0 280 001 114 pre BMW «535i».
3) 0 280 001 300 na «525i/E28» A «528i/E28», 0 280 130 214 pre BMW «535i» a od modelového roku 1980 ďalej «525i» A «528i».
4) 0 280 202 015 pre BMW «525i/E28» A «528i/E28».
5) 0 280 120 302 pre BMW «525i/E28» A «5281/E28» (prípustný uhol otvorenia kontaktu: 90°, uhol otvorenia kontaktu pri plnom zaťažení: 60°).
6) 0 280 150 203 pre BMW «525i/E28» A «5281/E28».