Automobili su opremljeni mjenjačima s 5 ili 6 stupnjeva prijenosa. Kućište mjenjača je od aluminija na desnoj strani i pričvršćeno je vijcima na stražnji dio motora.
Okretni moment se prenosi s koljenastog vratila preko kvačila na ulazno vratilo mjenjača, čiji je kraj opremljen klinovima na koje se stavlja tarni disk kvačila. S izlazne osovine mjenjačke kutije snaga se prenosi preko kardanske osovine na glavni zupčanik stražnje osovine.
Ulazna i izlazna osovina mjenjača ugrađene su koaksijalno. Zupčanici ulaznog i izlaznog vratila su u stalnom zahvatu sa sklopom zupčanika međuosovila. Odabir stupnja prijenosa vrši se pomicanjem glavčina sinkrona koji povezuju odgovarajuće zupčanike izlaznog vratila s izlaznim vratilom.
Mijenjanje brzina vrši se pomoću poluge postavljene na podu i mehanizma za odabir stupnjeva prijenosa (u nekim se modelima mijenjanje stupnjeva prijenosa vrši pomoću prekidača postavljenog na upravljaču). Neki modeli mogu biti opremljeni sa "sportsko prebacivanje". Na ovim se modelima mijenjanje brzina također vrši pomoću poluge ili gumba na kolu upravljača. Osim toga, na ovim se modelima mijenjanje stupnjeva prijenosa može izvršiti automatski pomoću elektroničke upravljačke jedinice. Upravljačka jedinica upravlja mjenjačem i spojkom (preko hidrauličkih pokretača) ovisno o uvjetima na cesti i načinu vožnje.
Neki modeli imaju sustav "kontrola overclockinga". Kada se pritisne tipka, aktivira se elektronička jedinica koja kontrolira brzinu motora, spojku i promjenu stupnjeva prijenosa, postižući maksimalno ubrzanje vozila. Za više informacija o ovom sustavu, obratite se svom prodavaču ili pogledajte priručnik za upotrebu vašeg vozila.
Kada djeluje na ručicu mjenjača, odgovarajući mjenjač izbornika mjenjača pomiče glavčinu sinkronizatora duž osovine dok ne spoji zupčanik stupnja prijenosa koji je uključen. Budući da su glavčine sinkronizatora postavljene na klinove izlazne osovine, zbog toga je zupčanik spojen na osovinu, što osigurava prijenos zakretnog momenta. Sinkronizatori su dostupni u svim brzinama za vožnju naprijed kako bi se osigurale brze i glatke promjene stupnjeva prijenosa. U sinkronizatore spadaju blokirni prstenovi, prsti s oprugom, kao i zupčanici i glavčine sinkronizatora.Na krajevima zupčanika i blokirnih prstenova izrađuju se sinkronizacijski konusi.
Tijekom proizvodnje automobila u mjenjač se ulijeva ulje koje ne zahtijeva zamjenu tijekom cijelog životnog vijeka automobila. Barem proizvođač ne daje nikakve preporuke o učestalosti izmjene ulja.