Moment obrotowy przenoszony jest z wału korbowego poprzez sprzęgło na wałek wyjściowy skrzyni biegów, na którego końcu znajdują się wypusty, na których osadzona jest tarcza cierna sprzęgła. Z wału wyjściowego skrzyni biegów moc jest przekazywana poprzez wał napędowy do przekładni głównej tylnej osi.
Wał pierwotny i wyjściowy skrzyni biegów są zamontowane współosiowo. Koła zębate wału pierwotnego i wyjściowego pozostają w ciągłym zazębieniu z blokiem zębatym wału pośredniego. Wybór przełożenia odbywa się poprzez przesunięcie piast synchronizatorów, które łączą odpowiednie koła zębate wału wyjściowego z wałem wyjściowym.
Zmiana biegów odbywa się za pomocą dźwigni zamontowanej w podłodze i mechanizmu wyboru biegów (w niektórych modelach zmiana biegów odbywa się za pomocą przełącznika zamontowanego na kierownicy). Niektóre modele mogą być wyposażone w system "sport shift". W tych modelach zmiana biegów odbywa się również za pomocą dźwigni lub przycisku na kierownicy. Ponadto w tych modelach zmiana biegów może odbywać się automatycznie, za pośrednictwem elektronicznej jednostki sterującej. Jednostka sterująca steruje zmianą biegów i sprzęgłem (za pomocą siłowników hydraulicznych) w zależności od warunków drogowych i stylu jazdy.
Niektóre modele mają system "kontroli przyspieszenia". Po naciśnięciu przycisku uruchamia się układ elektroniczny, który steruje prędkością obrotową silnika, sprzęgłem i zmianą biegów, co pozwala uzyskać maksymalne przyspieszenie samochodu. Więcej informacji na temat tego systemu można uzyskać u dealera lub w instrukcji obsługi pojazdu.
Po naciśnięciu dźwigni zmiany biegów odpowiedni mechanizm wybieraka biegów przesuwa piastę synchronizatora wzdłuż wałka, aż do momentu, gdy zazębi się ona z kołem zębatym włączanego biegu. Ponieważ piasty synchronizatora zamontowane są na wielowypustach wału wyjściowego, łączy to koło zębate z wałem, co zapewnia przeniesienie momentu obrotowego. Aby zapewnić szybką i płynną zmianę biegów, na wszystkich biegach do przodu zamontowano synchronizatory. Synchronizatory składają się z pierścieni blokujących, sworzni sprężynowych, a także kół zębatych i piast synchronizatora. Stożki synchronizujące są wykonane na końcach kół zębatych i pierścieni blokujących.
Podczas produkcji samochodu do skrzyni biegów wlewa się olej, który nie wymaga wymiany przez cały okres eksploatacji samochodu. Producent nie podaje żadnych zaleceń odnośnie częstotliwości wymiany oleju.