Autá sú vybavené 5- alebo 6-stupňovou prevodovkou. Skriňa prevodovky je vyrobená z hliníka vpravo a je priskrutkovaná k zadnej časti motora.
Krútiaci moment sa prenáša z kľukového hriadeľa cez spojku na vstupný hriadeľ prevodovky, ktorého koniec je vybavený drážkami, na ktorých je nasadený trecí kotúč spojky. Z výstupného hriadeľa prevodovej skrine sa výkon prenáša cez kardanový hriadeľ na hlavný prevod zadnej nápravy.
Vstupné a výstupné hriadele prevodovky sú inštalované koaxiálne. Ozubené kolesá vstupného a výstupného hriadeľa sú v konštantnom zábere so zostavou predlohového hriadeľa. Voľba prevodového stupňa sa vykonáva pohybom synchronizačných nábojov, ktoré spájajú zodpovedajúce ozubené kolesá výstupného hriadeľa s výstupným hriadeľom.
Radenie prevodových stupňov sa vykonáva pomocou páky namontovanej na podlahe a mechanizmu voliča prevodových stupňov (v niektorých modeloch sa radenie prevodových stupňov vykonáva pomocou spínača namontovaného na volante). Niektoré modely môžu byť vybavené "športové radenie". Na týchto modeloch sa radenie prevodových stupňov vykonáva aj pomocou páky alebo tlačidla na volante. Okrem toho je na týchto modeloch možné radenie prevodových stupňov vykonávať automaticky pomocou elektronickej riadiacej jednotky. Riadiaca jednotka ovláda radenie a spojku (prostredníctvom hydraulických pohonov) v závislosti od stavu vozovky a štýlu jazdy.
Niektoré modely majú systém "ovládanie pretaktovania". Po stlačení tlačidla sa aktivuje elektronická jednotka, ktorá riadi otáčky motora, spojku a radenie prevodových stupňov, čím sa dosiahne maximálne zrýchlenie vozidla. Pre viac informácií o tomto systéme kontaktujte svojho predajcu alebo si pozrite návod na obsluhu vášho vozidla.
Pri pôsobení na radiacu páku posúva príslušný radiaca páka synchronizačný náboj pozdĺž hriadeľa, až kým nezapadne so zaradeným prevodovým stupňom. Keďže náboje synchronizátora sú namontované na drážkach výstupného hriadeľa, vďaka tomu je ozubené koleso spojené s hriadeľom, čo zabezpečuje prenos krútiaceho momentu. Synchronizátory sú k dispozícii pre všetky prevodové stupne vpred, aby sa zabezpečilo rýchle a hladké radenie. Medzi synchronizátory patria blokovacie krúžky, odpružené prsty, ako aj ozubené kolesá a náboje synchronizátora.Synchronizačné kužele sú vyrobené na koncoch ozubeného kolesa a blokovacích krúžkov.
Pri výrobe automobilu sa do prevodovky naleje olej, ktorý si nevyžaduje výmenu počas celej životnosti automobilu. Výrobca aspoň neudáva žiadne odporúčania týkajúce sa frekvencie výmeny oleja.