Krútiaci moment sa prenáša z kľukového hriadeľa cez spojku na primárny hriadeľ prevodovky, ktorého koniec je opatrený drážkami, na ktorých je uložený trecí kotúč spojky. Z výstupného hriadeľa prevodovky sa výkon prenáša cez kĺbový hriadeľ na koncový pohon zadnej nápravy.
Primárny a výstupný hriadeľ prevodovky sú inštalované koaxiálne. Ozubené kolesá primárneho a výstupného hriadeľa sú v stálom zábere s ozubeným blokom vloženého hriadeľa. Voľba prevodového stupňa sa vykonáva pohybom synchronizačných nábojov, ktoré spájajú zodpovedajúce ozubené kolesá výstupného hriadeľa s výstupným hriadeľom.
Radenie prevodových stupňov sa vykonáva pomocou páky namontovanej na podlahe a mechanizmu voľby prevodových stupňov (v niektorých modeloch sa radenie prevodových stupňov vykonáva pomocou spínača namontovaného na volante). Niektoré modely môžu byť vybavené systémom "športového radenia". Na týchto modeloch sa radenie prevodových stupňov vykonáva aj pomocou páčky alebo tlačidla na volante. Okrem toho je na týchto modeloch možné radenie prevodových stupňov vykonávať automaticky pomocou elektronickej riadiacej jednotky. Riadiaca jednotka ovláda radenie a spojku (cez hydraulické pohony) v závislosti od stavu vozovky a štýlu jazdy.
Niektoré modely majú systém "regulácie zrýchlenia". Po stlačení tlačidla sa aktivuje elektronická jednotka, ktorá riadi otáčky motora, spojku a radenie prevodových stupňov, čím sa dosiahne maximálne zrýchlenie auta. Pre viac informácií o tomto systéme kontaktujte svojho predajcu alebo si pozrite návod na obsluhu vášho vozidla.
Keď sa stlačí radiaca páka, príslušný mechanizmus voliča prevodov posunie náboj synchronizátora pozdĺž hriadeľa, až kým nezapadne s ozubeným pastorkom zaradeného prevodu. Keďže náboje synchronizátora sú namontované na drážkach výstupného hriadeľa, toto spája ozubené koleso s hriadeľom, čo zabezpečuje prenos krútiaceho momentu. Na zabezpečenie rýchleho a hladkého radenia sú na všetkých prevodových stupňoch vpred prítomné synchronizátory. Synchronizátory pozostávajú z poistných krúžkov, pružinových kolíkov, ako aj ozubených kolies a synchronizačných nábojov Na koncoch ozubených kolies a poistných krúžkov sú vyrobené synchronizačné kužele.
Pri výrobe automobilu sa do prevodovky naleje olej, ktorý si nevyžaduje výmenu počas celej životnosti automobilu. Prinajmenšom výrobca neposkytuje žiadne odporúčania týkajúce sa frekvencie výmeny oleja.