Az utastér légkondicionálójának kapcsolási rajza
1 - ventilátor
2 - párologtató
3 - fojtószelep
4 - alacsony nyomású szervizcsatlakozás
5 - nagynyomású szervizcsatlakozás
6 - szárítógép
7 - kondenzátor
8 - kompresszor:
- a - külső levegő a kondenzátor hűtéséhez
- b - meleg levegő, amely a külső környezetbe kerül
- c - a fűtőventilátoron áthaladó hűtetlen levegő
- d - hűtött levegő belép a kabinba
A - magas vérnyomás (hűtőközeg gáznemű formában)
B - magas nyomás (folyékony hűtőközeg)
C - alacsony nyomás (folyékony hűtőközeg)
D - alacsony nyomás (hűtőközeg gáznemű formában)
Fűtő. Klíma nélküli modellek
1 - ventilátor
2 - bilincs
3 - további ellenállások. Egyedi ventilátor fokozatokhoz
4 - meghajtóblokk jobbra
5 - mikrokapcsoló
6 - fokozat a lengéscsillapítók beállításához
7 - fűtődoboz
8 - tömítőkeret
9 - tömítő tömítés
10 - ventilátorfedél
11 - elülső kezelőpanel
12 - kapcsoló. Fűthető hátsó ablakhoz
13 - ventilátor kapcsoló
14 - tolóerő. A hőmérséklet beállításához
15 - konzol
16 - görgő. Légcsappantyú hajt
17 - a vezérlőegység burkolata
18 - csavar
19 - fogantyú
Fűtő. Légkondicionált modellek
1 - ventilátor
2 - konzol
3 - ventilátorvezérlő
4 - hőmérséklet-érzékelő
5 - szellőző csappantyú meghajtó
6 - fűtő/légkondicionáló doboz
7 - szellőző csappantyú
8 - tömítő tömítés
9 - ventilátorfedél
10 - tömítőkeret
11 - csavar, M4 x 14
12 - a fűtődoboz oldalsó fedele
13 - vízelvezető tömlő. Klíma kompresszorhoz
14 - kiegészítő fűtőelem. Kiegészítő dízelmotor fűtés
15 - tartó
16 - konzol
17 - csavar M8 x 20, 24 Nm
18 - anya
19 - bar
20 - konzol
Klíma kompresszor tartó. 316i, 318i modellek
1 - kompresszor
2 - tartó
3 - csavar, M8 x 55
4 - csavar, M8 x 100
5 - feszítő
6 - Torx csavar, M8 x 55
7 - Ékszíj
A friss levegő a légdobozon, az utastéri légszűrőn és a ventilátor burkolatán keresztül jut be az utastérbe. A levegő áthalad a fűtődobozon, és különböző csappantyúkon keresztül jut el az egyes fúvókákhoz. A levegőellátást a ventilátormotor fordulatszáma határozza meg.
A beállított belső hőmérséklettől függően friss levegőt lehet irányítani a hőcserélőbe. A hőcserélő a fűtődobozban található, és meleg hűtőközeggel fűt. A hőcserélőn áthaladó levegő a hőcserélő lemezeinek mosása következtében felmelegszik, majd belép az utastérbe. A fűtőelem hőteljesítményét a hűtőfolyadék áramlási sebessége szabályozza. Ezt a folyadékvezetéken lévő mágnesszelep végzi.
dízel motor a nagyobb hatásfok miatt elenyésző hőteljesítményű. Ezért szükség van egy külön fűtőelem beszerelésére, amely szükség esetén a hűtőfolyadékot is felmelegíti. A kiegészítő fűtést egy külön üzemanyag-szivattyú tüzelőanyaga fűti, és szükség esetén automatikusan bekapcsol.
Fűtés klíma nélkül: A kabin hőmérséklete a szabályozóval állítható be. A másik két szabályozó beállítja a négyfokozatú fűtőventilátor fordulatszámát, és elosztja a levegőt a fúvókákhoz.
Légkondícionáló: Az utastér hőmérsékletét a kezelőpanelen található gombbal lehet beállítani és digitális kijelzőn jeleníteni. Ennek megfelelően az automata klímaberendezés elektronikus vezérlőegysége az utastér hőmérsékletétől függően szabályozza a fűtés csapjának nyitását. A belső levegőhőmérséklet-érzékelők a vezérlőpulton, a légbeszívó rácsok mögött találhatók. Az elektronikus vezérlés állandóan tartja a belső hőmérsékletet, függetlenül a jármű sebességétől és a külső hőmérséklettől.
A klímaberendezés bekapcsolásakor a levegőt először lehűtik, szárítják, majd a beállított hőmérséklettől függően újra felmelegítik.
Ha a friss levegő beszívása nem megengedett, például rossz a külső levegő minősége, akkor a megfelelő gomb megnyomásával a rendszer keringető üzemmódba kapcsolható. Ugyanakkor a belső levegő kering a kabinban.
Bekapcsoláskor "Automatischer Umluft Control" ("Automatikus keringésszabályozás" - különleges felszerelés) a rendszer keringető üzemmódba kapcsol, amint káros összetevők jelennek meg a külső levegőben, például a gázolaj égéséből származó korom. Ha a kültéri levegő minősége ismét helyreáll, a rendszer automatikusan átvált a kültéri levegő fogyasztásra.
Klíma működése
A klímaberendezés úgy működik, mint egy hűtőszekrény: egy villanymotorral hajtott kompresszor gázfázisban, FCKW-mentesen sűríti a hűtőközeget (R 134 a), és nem káros a környezetre. A hűtőközeget ezután felmelegítik és a kondenzátorba küldik. Ott hűl és cseppfolyósodik. Az expanziós szelepen keresztül a hűtőközeg kitágul és az elpárologtatóba kerül, ahol alacsony nyomása miatt elpárolog. A tágulási folyamat eredményeként a cső- és lemezrendszeren kívülről áthaladó levegő hőt ad le.
Ily módon a levegő lehűl, és a benne lévő nedvesség kondenzátummá alakul, amely a járművön kívül távozik.
Járó motornál és bekapcsolt ventilátornál különféle nyílásokon keresztül hideg levegő juthat be az utastérbe. A hűtés mértéke a beállított hőmérséklettől és a ventilátormotor fordulatszámától függ.
Az elektronikus vezérlőegység a légkondicionáló vezérlőelemébe van beépítve.
Páralecsapódás képződik a légkondicionálóban, és az autón kívülre távozik. Ez normális, és nem utal a járművel kapcsolatos problémákra.
A klíma javítása itt nincs leírva. Ezeket a munkákat speciális műhelyben kell elvégezni.
Ne nyissa ki a légkondicionáló hűtőkörét, mert a bőrrel való érintkezés fagyási sérülést okozhat.
Ha folyadék véletlenül érintkezik a bőrrel, azonnal öblítse le az érintett területet hideg vízzel legalább 15 percig. A légkondicionáló folyadék színtelen és szagtalan, és nehezebb a levegőnél. Ha a hűtőfolyadék szivárog, fennáll a mérgezés veszélye a jármű alsó részén (folyadék jelenléte nem érezhető).