Schéma okruhu klimatizácie kabíny
1 - ventilátor
2 - výparník
3 - plyn
4 - nízkotlaková servisná prípojka
5 - vysokotlaková servisná prípojka
6 - sušička
7 - kondenzátor
8 - kompresor:
- a - vonkajší vzduch na chladenie kondenzátora
- b - teplý vzduch, odvádzaný do vonkajšieho prostredia
- c - neochladený vzduch prechádzajúci ventilátorom ohrievača
- d - ochladený vzduch vstupujúci do kabíny
A - vysoký krvný tlak (chladivo v plynnej forme)
B - vysoký tlak (tekuté chladivo)
C - nízky tlak (tekuté chladivo)
D - nízky tlak (chladivo v plynnej forme)
Ohrievač. Modely bez klimatizácie
1 - ventilátor
2 - svorka
3 - prídavné odpory. Pre jednotlivé stupne ventilátora
4 - blok pohonu vpravo
5 - mikrospínač
6 - prevod na nastavenie tlmičov
7 - vykurovací box
8 - tesniaci rám
9 - tesniace tesnenie
10 - kryt ventilátora
11 - predný ovládací panel
12 - spínač. Pre vyhrievanie zadného okna
13 - spínač ventilátora
14 - ťah. Na nastavenie teploty
15 - držiak
16 - valček. Pohony vzduchových klapiek
17 - puzdro riadiacej jednotky
18 - skrutka
19 - rukoväť
Ohrievač. Modely s klimatizáciou
1 - ventilátor
2 - držiak
3 - regulátor ventilátora
4 - snímač teploty
5 - pohon ventilačnej klapky
6 - skrinka ohrievača / klimatizácie
7 - ventilačná klapka
8 - tesniace tesnenie
9 - kryt ventilátora
10 - tesniaci rám
11 - skrutka, M4 x 14
12 - bočný kryt skrine ohrievača
13 - odtoková hadica. Pre kompresor klimatizácie
14 - prídavný ohrievač. Prídavný ohrev naftového motora
15 - držiak
16 - konzola
17 - skrutka M8 x 20, 24 Nm
18 - orech
19 - bar
20 - konzola
Držiak kompresora klimatizácie. Modely 316i, 318i
1 - kompresor
2 - držiak
3 - skrutka, M8 x 55
4 - skrutka, M8 x 100
5 - napínač
6 - Torx skrutka, M8 x 55
7 - klinový remeň
Čerstvý vzduch vstupuje do priestoru pre cestujúcich cez vzduchový box, vzduchový filter priestoru pre cestujúcich a kryt ventilátora. Vzduch prechádza boxom ohrievača a cez rôzne klapky je distribuovaný k jednotlivým tryskám. Prívod vzduchu je určený počtom otáčok motora ventilátora.
V závislosti od nastavenej vnútornej teploty môže byť čerstvý vzduch smerovaný do výmenníka tepla. Výmenník tepla je umiestnený vo vykurovacej skrini a je ohrievaný horúcou chladiacou kvapalinou. Vzduch prechádzajúci cez výmenník tepla sa ohrieva v dôsledku umývania dosiek výmenníka tepla a potom sa dostáva do priestoru pre cestujúcich. Tepelný výkon ohrievača je riadený prietokom chladiacej kvapaliny. Robí to solenoidový ventil na kvapalinovom potrubí.
naftový motor vďaka vyššej účinnosti má zanedbateľný tepelný výkon. Preto vyžaduje inštaláciu samostatného ohrievača, ktorý v prípade potreby dodatočne ohrieva chladiacu kvapalinu. Prídavný ohrievač je vykurovaný palivom zo samostatného palivového čerpadla a v prípade potreby sa automaticky zapne.
Kúrenie bez klimatizácie: Teplotu v kabíne je možné nastaviť regulátorom. Ďalšie dva regulátory nastavujú otáčky štvorstupňového ventilátora ohrievača a rozvádzajú vzduch do trysiek.
Klimatizácia: Teplota v kabíne sa nastavuje tlačidlom na ovládacom paneli a zobrazuje sa na digitálnom displeji. V súlade s tým elektronická riadiaca jednotka automatickej klimatizácie reguluje otváranie kohútika ohrievača v závislosti od teploty v priestore pre cestujúcich. Snímače teploty vzduchu v interiéri sú umiestnené v ovládacom paneli za mriežkami nasávania vzduchu. Elektronické ovládanie udržuje konštantnú vnútornú teplotu bez ohľadu na rýchlosť vozidla a vonkajšiu teplotu.
Po zapnutí klimatizácie sa vzduch najskôr ochladí, vysuší a následne znovu ohreje v závislosti od nastavenej teploty.
Ak nie je povolený prívod čerstvého vzduchu, napríklad ak je kvalita vonkajšieho vzduchu zlá, systém je možné prepnúť do cirkulačného režimu stlačením príslušného tlačidla. Súčasne v kabíne cirkuluje vnútorný vzduch.
Keď je zapnutý "Automatischer Umluft Control" ("Automatická regulácia obehu" - špeciálne vybavenie) systém sa sám prepne do cirkulačného režimu, akonáhle sa vo vonkajšom vzduchu objavia škodlivé zložky, napríklad sadze zo spaľovania motorovej nafty. Ak sa kvalita vonkajšieho vzduchu opäť obnoví, systém sa automaticky prepne na spotrebu vonkajšieho vzduchu.
Prevádzka klimatizácie
Klimatizácia funguje ako chladnička: kompresor poháňaný elektromotorom stláča chladivo v plynnej fáze bez FCKW (R 134 a), a nie sú škodlivé pre životné prostredie. Chladivo sa potom zahreje a odošle do kondenzátora. Tam sa ochladí a skvapalní. Cez expanzný ventil sa chladivo roztiahne a dostane sa do výparníka, kde sa vplyvom nízkeho tlaku odparí. V dôsledku procesu expanzie vzduch prechádzajúci systémom rúr a dosiek zvonku vydáva teplo.
Takto sa vzduch ochladzuje a vlhkosť, ktorú obsahuje, sa mení na kondenzát, ktorý je odvádzaný mimo vozidlo.
Keď motor beží a ventilátor je zapnutý, chladný vzduch môže byť nasávaný do priestoru pre cestujúcich cez rôzne otvory. Množstvo chladenia závisí od nastavenej teploty a otáčok motora ventilátora.
Elektronická riadiaca jednotka je zabudovaná do ovládacieho prvku klimatizácie.
Kondenzácia sa tvorí v klimatizácii a je odvádzaná mimo auta. Je to normálne a nenaznačuje to žiadne problémy s vozidlom.
Oprava klimatizácie tu nie je popísaná. Tieto práce sa musia vykonávať v špecializovanej dielni.
Neotvárajte chladiaci okruh klimatizácie, pretože kontakt s pokožkou môže spôsobiť omrzliny.
V prípade náhodného kontaktu tekutiny s pokožkou okamžite oplachujte postihnuté miesto studenou vodou po dobu najmenej 15 minút. Kvapalina klimatizácie je bez farby a zápachu a je ťažšia ako vzduch. Pri úniku chladiacej kvapaliny hrozí nebezpečenstvo otravy v spodnej časti vozidla (prítomnosť kvapaliny nie je cítiť).