Шема круга клима уређаја у кабини
1 - вентилатор
2 - испаривач
3 - гас
4 - сервисни прикључак ниског притиска
5 - сервисни прикључак високог притиска
6 - сушач
7 - кондензатор
8 - компресор:
- а - спољни ваздух за хлађење кондензатора
- б - топли ваздух, испуштен у спољашњу средину
- ц - нехлађени ваздух који пролази кроз вентилатор грејача
- д - охлађени ваздух који улази у кабину
А - висок крвни притисак (расхладно средство у гасовитом облику)
Б - висок притисак (течно расхладно средство)
Ц - низак притисак (течно расхладно средство)
Д - низак притисак (расхладно средство у гасовитом облику)
Хеатер. Модели без клима уређаја
1 - вентилатор
2 - стезаљка
3 - додатни отпорници. За појединачне фазе вентилатора
4 - погонски блок десно
5 - микропрекидач
6 - зупчаник за подешавање амортизера
7 - кутија за грејање
8 - заптивни оквир
9 - заптивна заптивка
10 - поклопац вентилатора
11 - предња контролна табла
12 - прекидач. За грејање задњег стакла
13 - прекидач вентилатора
14 - потисак. За подешавање температуре
15 - заграда
16 - ваљак. Погони ваздушних заклопки
17 - кућиште контролне јединице
18 - вијак
19 - дршка
Хеатер. Модели са клима уређајем
1 - вентилатор
2 - заграда
3 - контролер вентилатора
4 - сензор температуре
5 - погон вентилационе клапне
6 - кутија за грејач / клима уређај
7 - вентилациони вентил
8 - заптивна заптивка
9 - поклопац вентилатора
10 - заптивни оквир
11 - вијак, М4 к 14
12 - бочни поклопац кутије грејача
13 - одводно црево. За компресор клима уређаја
14 - додатни грејач. Додатни грејач дизел мотора
15 - држач
16 - конзола
17 - вијак М8 к 20, 24 Нм
18 - орах
19 - каиш
20 - конзола
Држач компресора клима уређаја. Модели 316и, 318и
1 - компресор
2 - држач
3 - вијак, М8 к 55
4 - вијак, М8 к 100
5 - затезач
6 - Торк вијак, М8 к 55
7 - клинасти ремен
Свеж ваздух улази у путничку кабину кроз ваздушну кутију, филтер за ваздух у путничкој кабини и поклопац вентилатора. Ваздух пролази кроз кутију грејача и дистрибуира се кроз различите клапне до појединачних млазница. Довод ваздуха је одређен бројем обртаја мотора вентилатора.
У зависности од подешене унутрашње температуре, свеж ваздух се може усмерити на измењивач топлоте. Измјењивач топлоте се налази у кутији за грејање и загрева се врућим расхладним средством. Ваздух који пролази кроз измењивач топлоте се загрева као резултат прања плоча размењивача топлоте, а затим улази у путнички простор. Топлотна снага грејача се контролише брзином протока расхладне течности. Ово се ради помоћу електромагнетног вентила на линији течности.
Дизел мотор има ниску топлотну снагу због веће ефикасности. Због тога је потребна уградња посебног грејача, који, ако је потребно, додатно загрева расхладну течност. Додатни грејач се загрева горивом из посебне пумпе за гориво и аутоматски се укључује ако је потребно.
Грејање без клима уређаја: Унутрашњу температуру може да подеси контролер. Друга два регулатора подешавају брзину вентилатора четворостепеног грејача и дистрибуирају ваздух до млазница.
Клима уређај: Температура у кабини се подешава помоћу дугмета на контролној табли и приказује на дигиталном дисплеју. У складу са тим, електронска контролна јединица за аутоматски клима уређај регулише отварање славине грејача у зависности од температуре у путничком простору. Сензори унутрашње температуре ваздуха налазе се на контролној табли иза решетки за усис ваздуха. Електронска контрола одржава унутрашњу температуру константном, без обзира на брзину возила и спољашњу температуру.
Када је клима уређај укључен, ваздух се прво хлади, суши, а затим поново загрева у зависности од подешене температуре.
Ако унос свежег ваздуха није дозвољен, на пример ако је спољни ваздух лош, систем се може пребацити у режим циркулације притиском на одговарајуће дугме. Истовремено, унутрашњи ваздух циркулише у кабини.
Када је "Аутоматисцхер Умлуфт Цонтрол" укључен " ("Аутоматска контрола циркулације" - посебна опрема) систем се сам пребацује у режим циркулације чим се у спољашњем ваздуху појаве штетне компоненте, на пример, чађ од сагоревања дизел горива. Ако се поново успостави квалитет спољашњег ваздуха, систем аутоматски прелази на потрошњу спољашњег ваздуха.
Рад клима уређаја
Клима уређај ради као фрижидер: компресор који покреће електрични мотор компримира расхладно средство у гасној фази, без ФЦКВ (Р 134 а), а није штетан за животну средину. Расхладно средство се затим загрева и шаље у кондензатор. Тамо се хлади и претвара у течност. Кроз експанзиони вентил, расхладно средство се шири и улази у испаривач, где због свог ниског притиска испарава. Као резултат процеса експанзије, ваздух који споља пролази кроз систем цеви и плоча даје топлоту.
На овај начин се ваздух хлади и влага која садржи претвара се у кондензат који се испушта ван возила.
Када мотор ради и вентилатор је укључен, хладан ваздух се може увлачити у путничку кабину кроз различите отворе. Количина хлађења зависи од подешене температуре и брзине мотора вентилатора.
Електронска контролна јединица је уграђена у контролни елемент клима уређаја.
Кондензација се ствара у клима-уређају и испушта се ван аутомобила. Ово је нормално и не указује на проблеме са возилом.
Поправка клима уређаја овде није описана. Ови радови се морају изводити у специјализованој радионици.
Не отварајте расхладни круг клима уређаја, јер контакт са кожом може изазвати промрзлине.
У случају случајног контакта течности са кожом, одмах исперите захваћено подручје хладном водом најмање 15 минута. Течност клима уређаја је безбојна и без мириса и тежа је од ваздуха. Ако расхладна течност цури, постоји опасност од тровања у доњем делу возила (присуство течности се не осећа).