Diagrama circuitului aparatului de aer condiționat din cabină
1 - ventilator
2 - evaporator
3 - accelerație
4 - racord de serviciu de joasă presiune
5 - racord de serviciu de înaltă presiune
6 - uscător
7 - condensator
8 - compresor:
- a - aer exterior pentru răcirea condensatorului
- b - aer cald, evacuat în mediul exterior
- c - aer nerăcit care trece prin ventilatorul încălzitorului
- d - aer răcit care intră în cabină
A - hipertensiune arterială (agent frigorific sub formă gazoasă)
B - presiune mare (agent frigorific lichid)
C - presiune joasă (agent frigorific lichid)
D - presiune joasă (agent frigorific sub formă gazoasă)
Încălzitor. Modele fara aer conditionat
1 - ventilator
2 - clemă
3 - rezistențe suplimentare. Pentru etapele individuale ale fanilor
4 - bloc de conducere dreapta
5 - microîntrerupător
6 - angrenaj pentru reglarea amortizoarelor
7 - cutie de încălzire
8 - cadru de etanșare
9 - garnitură de etanșare
10 - capac ventilator
11 - panou de control frontal
12 - comutator. Pentru lunetă încălzită
13 - comutator ventilator
14 - împingere. Pentru a regla temperatura
15 - suport
16 - rolă. Acționează clapetele de aer
17 - carcasa unității de comandă
18 - șurub
19 - mâner
Încălzitor. Modele cu aer conditionat
1 - ventilator
2 - suport
3 - controler ventilator
4 - senzor de temperatură
5 - antrenare clapete de ventilație
6 - caseta de incalzire/aer conditionat
7 - clapete de ventilație
8 - garnitură de etanșare
9 - capac ventilator
10 - cadru de etanșare
11 - șurub, M4 x 14
12 - capacul lateral al casetei de încălzire
13 - furtun de scurgere. Pentru compresorul aparatului de aer conditionat
14 - încălzitor suplimentar. Încălzitor suplimentar pentru motor diesel
15 - suport
16 - consola
17 - șurub M8 x 20, 24 Nm
18 - nucă
19 - curea
20 - consola
Suport compresor aer conditionat. Modelele 316i, 318i
1 - compresor
2 - suport
3 - șurub, M8 x 55
4 - șurub, M8 x 100
5 - intinzator
6 - Șurub Torx, M8 x 55
7 - Cureaua trapezoidala
Aerul proaspăt intră în habitaclu prin cutia de aer, filtrul de aer din habitaclu și carcasa ventilatorului. Aerul trece prin cutia de încălzire și este distribuit prin diferite clapete către duze individuale. Alimentarea cu aer este determinată de numărul de rotații ale motorului ventilatorului.
În funcție de temperatura interioară setată, aerul proaspăt poate fi direcționat către schimbătorul de căldură. Schimbătorul de căldură se află în cutia de încălzire și este încălzit cu lichid de răcire fierbinte. Aerul care trece prin schimbătorul de căldură este încălzit ca urmare a spălării plăcilor schimbătorului de căldură și apoi intră în habitaclu. Puterea de căldură a încălzitorului este controlată de debitul lichidului de răcire. Acest lucru se realizează printr-o supapă solenoidală pe linia de lichid.
motor diesel datorita randamentului mai mare are o performanta termica nesemnificativa. Prin urmare, necesită instalarea unui încălzitor separat, care, dacă este necesar, încălzește suplimentar lichidul de răcire. Încălzitorul suplimentar este încălzit cu combustibil de la o pompă separată de combustibil și este pornit automat dacă este necesar.
Incalzire fara aer conditionat: Temperatura din cabină poate fi setată de regulator. Celelalte două regulatoare stabilesc viteza ventilatorului de încălzire în patru trepte și distribuie aerul către duze.
Aer condiționat: Temperatura din cabină este setată cu un buton de pe panoul de control și afișată pe un afișaj digital. În conformitate cu aceasta, unitatea electronică de control pentru aparatul de aer condiționat automat reglează deschiderea robinetului de încălzire în funcție de temperatura din habitaclu. Senzorii de temperatură a aerului din interior sunt amplasați în panoul de comandă în spatele grilajelor de admisie a aerului. Controlul electronic menține constantă temperatura interioară, indiferent de viteza vehiculului și de temperatura exterioară.
Când aparatul de aer condiționat este pornit, aerul este mai întâi răcit, uscat și apoi reîncălzit în funcție de temperatura setată.
Dacă admisia de aer proaspăt nu este permisă, de exemplu dacă calitatea aerului exterior este slabă, sistemul poate fi comutat în modul de circulație prin apăsarea butonului corespunzător. În același timp, aerul intern circulă în cabină.
Când este pornit "Automatischer Umluft Control" ("Control automat al circulației" - echipament special) sistemul trece singur în modul de circulație de îndată ce în aerul exterior apar componente dăunătoare, de exemplu, funingine de la arderea motorinei. Dacă calitatea aerului exterior este restabilită, sistemul trece automat la consumul de aer exterior.
Funcționarea aparatului de aer condiționat
Aparatul de aer condiționat funcționează ca un frigider: un compresor acționat de un motor electric comprimă agentul frigorific în faza gazoasă, fără FCKW (R 134 a), și nu dăunătoare mediului. Agentul frigorific este apoi încălzit și trimis la condensator. Acolo se răcește și se lichefiază. Prin supapa de expansiune, agentul frigorific se dilată și intră în evaporator, unde, datorită presiunii sale scăzute, se evaporă. Ca urmare a procesului de expansiune, aerul care trece prin sistemul de țevi și plăci din exterior degajă căldură.
În acest fel, aerul este răcit și umiditatea pe care o conține se transformă în condens, care este evacuat în exteriorul vehiculului.
Când motorul este pornit și ventilatorul este pornit, aerul rece poate fi aspirat în habitaclu prin diferite deschideri. Cantitatea de răcire depinde de temperatura setată și de viteza motorului ventilatorului.
Unitatea de control electronică este încorporată în elementul de control al aparatului de aer condiționat.
Condensul se formează în aparatul de aer condiționat și este evacuat în afara vehiculului. Acest lucru este normal și nu indică nicio problemă cu vehiculul.
Reparația aparatului de aer condiționat nu este descrisă aici. Aceste lucrări trebuie efectuate într-un atelier specializat.
Nu deschideți circuitul de răcire al aparatului de aer condiționat, deoarece contactul cu pielea poate provoca degerături.
În cazul contactului accidental al lichidului cu pielea, clătiți imediat zona afectată cu apă rece timp de cel puțin 15 minute. Lichidul aparatului de aer condiționat este incolor și inodor și mai greu decât aerul. Dacă se scurge lichid de răcire, există riscul de otrăvire în partea inferioară a vehiculului (prezența lichidului nu se simte).