Typowy obwód elektryczny może obejmować: element elektryczny, różne przełączniki, przekaźniki, silniki elektryczne, bezpieczniki, bezpieczniki lub wyłączniki automatyczne związane z tym elementem, a także okablowanie i złącza elektryczne służące do podłączenia elementu do akumulatora i masy nadwozia. Aby ułatwić zadanie rozwiązywania problemów z obwodami elektrycznymi, schematy połączeń elektrycznych są dołączone na końcu Instrukcji.
Zanim zaczniesz rozwiązywać problemy z obwodami elektrycznymi, dokładnie przestudiuj odpowiedni schemat, aby jak najdokładniej zrozumieć jego cel funkcjonalny. Zawężanie kręgu rozwiązywania problemów zwykle odbywa się poprzez stopniowe identyfikowanie i eliminowanie normalnie działających elementów tego samego obwodu. Jeśli kilka elementów lub obwodów ulegnie awarii w tym samym czasie, najbardziej prawdopodobną przyczyną awarii jest przepalony bezpiecznik lub zwarcie doziemne (różne obwody w wielu przypadkach można zamknąć jednym bezpiecznikiem lub zaciskiem uziemiającym).
Awarie elektryczne często wynikają z najprostszych przyczyn, takich jak skorodowane zaciski lub przepalony bezpiecznik lub przekaźnik. Przed przystąpieniem do bardziej szczegółowego testowania podzespołów należy przeprowadzić wzrokową kontrolę stanu wszystkich bezpieczników, okablowania i złączy elektrycznych w pętli.
W przypadku korzystania z narzędzi diagnostycznych do usuwania usterek zgodnie z załączonymi schematami elektrycznymi, należy dokładnie zaplanować, w których punktach obwodu iw jakiej kolejności należy podłączyć urządzenie, aby jak najskuteczniej zidentyfikować usterkę.
Podstawowe narzędzia diagnostyczne obejmują tester obwodów elektrycznych lub woltomierz (można również użyć próbnika 12 V z kompletem przewodów połączeniowych), wskaźnik ciągłości odcinka konturu (sonda), w tym żarówka, własne źródło zasilania i komplet przewodów połączeniowych. Ponadto zawsze należy mieć w aucie komplet przewodów do rozruchu silnika z pomocniczego źródła, wyposażony w zaciski typu «krokodyl» oraz najlepiej wyłącznik automatyczny, który może być wykorzystany do obejścia i połączenia różnych elementów elektrycznych w procesie diagnostyki pętli. Jak wspomniano powyżej, przed przystąpieniem do sprawdzania obwodu za pomocą sprzętu diagnostycznego należy określić na podstawie schematów miejsce jego podłączenia.
Sprawdzanie napięcia
Kontrole napięcia są przeprowadzane w przypadku nieprawidłowego działania obwodu. Podłącz jeden z przewodów testera obwodu do ujemnego bieguna akumulatora lub do dobrze uziemionego punktu na karoserii pojazdu. Podłącz drugi przewód pomiarowy do zacisku złącza obwodu, najlepiej najbliżej akumulatora lub bezpiecznika. Jeśli zapali się lampka kontrolna na testerze, na tym odcinku obwodu jest napięcie, co świadczy o dobrym stanie obwodu między tym zaciskiem a akumulatorem. Kontynuując w podobny sposób, zbadaj resztę konspektu. Wykrycie braku napięcia świadczy o wystąpieniu usterki pomiędzy tym punktem obwodu a ostatnim z wcześniej sprawdzonych punktów (gdzie panowało napięcie). W większości przypadków awaria jest spowodowana luźnymi połączeniami elektrycznymi i słabą jakością styków.
Należy pamiętać, że niektóre pokładowe obwody elektryczne są zasilane tylko w niektórych pozycjach wyłącznika zapłonu.
Wyszukiwanie zwarć
Jedną z metod znalezienia zwarcia jest wyjęcie bezpiecznika i podłączenie zamiast niego lampy sondy lub woltomierza. W obwodzie nie może być napięcia. Pociągnij za przewody, obserwując lampkę sondy. Jeśli lampka zacznie migać, gdzieś w tej wiązce przewodów występuje zwarcie z masą, prawdopodobnie spowodowane pękniętą izolacją przewodu. Podobną kontrolę można przeprowadzić dla każdego elementu obwodu, w tym przełączników.
Kontrola uziemienia
Ten test jest wykonywany w celu ustalenia, czy element jest niezawodnie uziemiony. Odłącz akumulator i podłącz jeden z przewodów sondy wyposażonej w niezależne źródło zasilania do znanego, dobrze uziemionego punktu. Podłącz drugi przewód lampy do badanej wiązki przewodów lub zacisku. Jeśli lampka świeci się, masa jest w porządku (i wzajemnie).
Testy przewodności
Badanie przeprowadza się w celu wykrycia przerw w obwodzie elektrycznym. Po wyłączeniu zasilania obwodu należy sprawdzić go próbnikiem wyposażonym w niezależną baterię. Podłącz przewody sondy do obu końców pętli (lub "moc" koniec (+) i dobrze uziemiony punkt ciała), jeśli lampka kontrolna świeci się, nie ma przerwy w obwodzie. Brak włączenia lampy wskazuje na naruszenie przewodności obwodu. W ten sam sposób możesz sprawdzić stan przełącznika, podłączając sondę do jego zacisków. Gdy przełącznik jest ustawiony w pozycji "Dołączony" próbnik powinien się zaświecić.
Lokalizacja klifu
Podczas diagnozowania podejrzanego o przerwanie obwodu wizualne wykrycie przyczyny awarii okazuje się dość trudne, ponieważ sprawdzenie zacisków pod kątem korozji lub naruszenia jakości ich styków jest trudne ze względu na ograniczony dostęp do nich (normalnie zaciski są zasłonięte obudową złącza). Ostre szarpnięcie obudowy złącza na czujniku lub jego wiązce przewodów w wielu przypadkach prowadzi do przywrócenia przewodności. Nie zapominaj o tym, próbując zlokalizować przyczynę nieudanego przerwania obwodu przez podejrzanego. Przejściowe awarie mogą być spowodowane utlenianiem zacisków lub słabą jakością styków.
Diagnozowanie usterek w obwodach elektrycznych wcale nie jest trudnym zadaniem, pod warunkiem, że jest jasne, że prąd płynie do wszystkich odbiorników elektrycznych (lampa, silnik elektryczny itp.) z akumulatora przewodami przez wyłączniki, przekaźniki, bezpieczniki, bezpieczniki, a następnie wraca do akumulatora przez masę pojazdu. Wszelkie problemy związane z awarią urządzeń elektrycznych mogą być spowodowane jedynie przerwaniem dopływu do nich prądu elektrycznego z akumulatora lub jego powrotem do niego.