Samochody Mazda Samochody Mitsubishi Samochody Toyota Samochody Chevrolet Samochody AvtoVAZ Samochody Kia Samochody Nissan
Polski Русский
English
Български
Беларускі
Український
Српски
Hrvatski
Română
Slovenský
Magyar
| Artykuły | Łączność | Mapa |   
BMWman.ru
 
 
 
 
 
 

3 seria   5 seria   7 seria   BMW X3   BMW X5   BMW X6

E38 (1994-2001) E32 (1986-1994)
  • Główna
  • BMW 7 Series
  • E38
  • Sprzęt elektryczny
  • Sprzęt i urządzenia
  • Przekaźnik — cel i zamiennik

Przekaźnik — cel i zamiennik (BMW 7 Series E38)

            0

Do dostarczania zasilania lub sygnału sterującego do niektórych odbiorników elektrycznych w pojeździe (takie jak elementy układu wtrysku paliwa, klakson, rozrusznik, wentylator chłodnicy, światła przeciwmgielne i inne) używane są przekaźniki. W istocie przekaźnik jest przełącznikiem elektrycznym, który zapewnia zamknięcie obwodu wysokiego napięcia za pomocą sygnału niskonapięciowego. W przypadku awarii przekaźnika odpowiadający mu odbiornik nie będzie działał. Przekaźniki montowane są w bloku montażowym pod deską rozdzielczą oraz w blokach w komorze silnika (patrz Specyfikacje w rozdziale Sprzęt elektryczny pokładowy). Poniżej znajduje się opis sprawdzania poprawności działania przekaźnika. Uszkodzone przekaźniki należy wymienić.

Jeżeli nie jest możliwe ustalenie sposobu podłączenia przekaźnika do odpowiedniego obwodu elektrycznego przy użyciu schematów połączeń elektrycznych (Schematy urządzeń elektrycznych), należy pamiętać, że podejście do testowania dowolnego przekaźnika jest w zasadzie takie samo we wszystkich przypadkach.

W większości przypadków obwód sterujący jest zawsze podłączony do dwóch zacisków stykowych przekaźnika. Po przyłożeniu niskiego napięcia do tych zacisków, prąd zaczyna krążyć przez uzwojenie sterujące przekaźnika, powodując zamknięcie dużych styków obwodu roboczego odbiornika energii. Pozostałe zaciski są zaciskami obwodu roboczego (I/I).

Aby ułatwić identyfikację zacisków przekaźnika, na jego obudowie umieszcza się zazwyczaj oznaczenia objaśniające z obrazkiem schematu połączeń klawiszy.



1. Przed wyjęciem przekaźnika należy upewnić się, że odpowiadający mu obwód jest odłączony od napięcia.

2. Podłącz przewód połączeniowy z bezpiecznikiem między jednym z zacisków sterujących przekaźnika a dodatnim zaciskiem akumulatora. Używając drugiego przewodu połączeniowego, uziem drugi zacisk sterujący — przekaźnik powinien kliknąć. Niektóre przekaźniki wymagają ścisłego przestrzegania polaryzacji połączeń – jeśli nie ma kliknięcia, należy spróbować zmienić polaryzację zacisków sterujących.

3. Po podłączeniu przewodów połączeniowych sprawdź ciągłość między zaciskami obwodu wejścia/wyjścia.

4. Jeśli wynik testu jest negatywny, wymień przekaźnik.

Ten artykuł jest dostępny pod adresem rosyjski, angielski, bułgarski, białoruski, ukraiński, serbski, chorwacki, rumuński, słowacki, węgierski
Artykuł zweryfikowany: Polikarpow Saveliy

Dzielić informacje:
Poprzednie artykuły
БМВ E38: Sprzęt i urządzenia
Kolejne artykuły

Bezpieczniki — cel i lokalizacja
Diagnostyka usterek wyposażenia elektrycznego pojazdu
Specyfikacje wyposażenia elektrycznego pokładowego
Wyjmowanie i zakładanie ramion i piór wycieraczek szyby przedniej
Wyjmowanie i instalowanie wspornika ramienia wycieraczki
Sprawdzanie i regulacja kątów montażu ramion wycieraczek szyby…
Regulacja dysz spryskiwaczy szyby przedniej
Demontaż i montaż czujników i anten układów pomocniczych


Link w różnych formatach do tej strony


Komentarze gości

Brak komentarzy


Ile będzie 32 + 27 =

       



BMW E38 (1994-2001) 
  • Informacje ogólne
  • Wprowadzenie do przewodnika
  • Instrukcja obsługi
  • Konserwacja
  • Silnik i systemy
  • Silnik M60/1, M60/2 (benzyna)
  • Silnik M62 (benzyna)
  • Silnik M57 (wysokoprężny)
  • Silnik M67 (wysokoprężny)
  • Układ chłodzenia
  • System zasilania (benzyna)
  • System zasilania (diesel)
  • Układ wydechowy
  • Układy zapłonowe i sterujące
  • Systemy ładowania i uruchamiania
  • Transmisja
  • Sprzęgło
  • Mechaniczna skrzynia
  • Automatyczna skrzynia
  • Wały kardana i napędowe
  • Podwozie
  • Układ hamulcowy
  • Przednie zawieszenie
  • Tylne zawieszenie
  • Układ kierowniczy
  • Karoseria
  • Zewnętrzny
  • Wnętrze
  • Sprzęt elektryczny
  • Sprzęt i urządzenia
  • Oświetlenie
  • Ogrzewanie i klimatyzacja
  • Obwody elektryczne
BMW E32 (1986-1994) 
  • Informacje ogólne
  • Opieka i utrzymanie
  • Silnik i systemy
  • Drobna naprawa silnika
  • Remont silnika
  • System smarowania
  • Układ chłodzenia
  • Sytem zapłonu
  • Układ zasilania
  • Układ wtryskowy (benzyna)
  • Układ wtryskowy (diesel)
  • Układ wydechowy
  • Transmisja
  • Sprzęgło
  • Ręczna skrzynia biegów
  • Automatyczna skrzynia
  • Przekładnia kardana
  • Tylna oś i wały
  • Podwozie
  • Przednie zawieszenie
  • Tylne zawieszenie
  • Układ kierowniczy
  • Koła i opony
  • Układ hamulcowy
  • Karoseria
  • Elementy karoserii
  • Sprzęt elektryczny
  • Sprzęt i urządzenia
  • Obwody elektryczne
BMWman.ru © 2017-2026 · Wersja mobilna · Nowości i artykuły · Mapa strony: EN BG BY UA RS HR RO PL SK HU · Informacja zwrotna · Wyszukiwanie w witrynie
3er E21 · 3er E30 · 3er E36 · 3er E46 [benzyna] · 3er E46 · 5er E12 · 5er E28 · 5er E34 · 5er E39 · 7er E32 · 7er E38 · X3 E83 · X5 E53 ·
Ta strona używa plików cookie 🍪, bez nich niektóre funkcje po prostu nie będą działać.