2. Wyjmij cewki zapłonowe.
3. Wyjmij wszystkie świece zapłonowe.
4. Zdejmij pokrywę głowicy cylindra.
5. Wyjąć silnik regulacji wału mimośrodowego.
6. Zdejmij pasek napędowy generatora.
7. Zdemontuj tłumik drgań skrętnych.
8. Wyjmij oba zawory elektromagnetyczne.
9. Zamocuj silnik w pozycji montażowej.
10. Opuść poprzeczkę przedniego zawieszenia.
11. Zdejmij miskę olejową.
12. Po wyjęciu miski olejowej tymczasowo zamontuj belkę osi przedniej na jej pierwotnym miejscu i wyjmij urządzenie do mocowania silnika w pozycji montażowej.
Uwaga:
- Aby zdjąć łańcuch napędowy należy poluzować centralną śrubę, a następnie ją zdjąć.
- Po poluzowaniu środkowej śruby koło zębate łańcucha napędowego i koło zębate pompy oleju nie są już połączone z wałem korbowym (niebezpieczeństwo uszkodzenia).
- Wałki wyrównoważające obracają się i należy je wyregulować zgodnie z poniższym opisem.
13. Obrócić wał korbowy silnika za pomocą śruby centralnej w kierunku obrotu, aż tłok pierwszego cylindra znajdzie się w GMP na końcu suwu sprężania.
Notatka:
- Powierzchnia do mocowania wałka rozrządu zaworów dolotowych jest zaokrąglona u góry i prosta u dołu.
- Gdy tłok pierwszego cylindra znajduje się w górnym martwym punkcie na końcu suwu sprężania, faza z zaokrągleniem jest skierowana ku górze w kierunku osi cylindra.
Notatka:
- Faza służąca do mocowania wałka rozrządu zaworów wydechowych jest zaokrąglona na górze i prosta na dole.
- Gdy tłok pierwszego cylindra znajduje się w górnym martwym punkcie na końcu suwu sprężania, faza z zaokrągleniem jest skierowana ku górze w kierunku osi cylindra.
Dodatkowe różnice w wałku rozrządu wydechowym:
- Gdy tłok 1. cylindra znajduje się w położeniu GMP na końcu suwu sprężania, rowki (1) w wałku rozrządu zaworów wydechowych skierowane są w stronę kolektora wydechowego.
14. Obrócić wał korbowy silnika za pomocą centralnej śruby i zamocować koło zamachowe za pomocą narzędzia 115120 z tłokiem pierwszego cylindra na końcu suwu sprężania w górnym martwym punkcie.
Notatka:
- Tylko dla modeli z automatyczną skrzynią biegów.
- Na zdjęciu bez automatycznej skrzyni biegów.
Uwaga:
- W silnikach z automatyczną skrzynią biegów obok otworu (1) do mocowania w położeniu GMP znajduje się duży otwór (2), który można pomylić z otworem do mocowania.
- Jeżeli koło zamachowe zostanie zablokowane w odpowiednim otworze (1) przy pomocy narzędzia 119190, silnik nie będzie się już obracał przy centralnej śrubie.
15. Zamontuj narzędzie 119280 na piaście tłumika drgań.
Uwaga: Jeśli śruba środkowa jest dokręcona z wymaganym momentem obrotowym, nie należy używać klucza dynamometrycznego 115120 do luzowania śruby środkowej.
16. Odciągnij narzędzie 115120 na tyle, aby uwolnić koło zamachowe.
Uwaga: Nie uruchamiaj silnika.
Uwaga: Podczas luzowania i dokręcania śruby centralnej (1) należy poprosić drugą osobę o jej przytrzymanie za pomocą narzędzia 119280.
17. Odkręcić śrubę centralną (1) o około ćwierć obrotu.
18. Wyjmij narzędzie 119280.
19. Obrócić wał korbowy silnika za pomocą centralnej śruby i zamocować koło zamachowe za pomocą narzędzia 115120 z tłokiem pierwszego cylindra na końcu suwu sprężania w górnym martwym punkcie.
Notatka:
- Nie obracaj silnikiem, jeśli centralna śruba jest luźna.
- Silnik blokowany jest urządzeniem 119190/115120.
20. Wyjąć siłowniki układu VANOS po stronie dolotowej i wydechowej,
Notatka:
- Śruba centralna (1) jest nadal dokręcana momentem ok. 60N-M.
- Aby jeszcze bardziej poluzować śrubę, należy użyć narzędzia 119190/115120.
21. Odkręcić poluzowaną śrubę centralną (1).
22. Wyjąć piastę (2) do przodu.
Uwaga: Podczas montażu należy wymienić uszczelkę olejową.
23. Odkręcić korek gwintowany (1).
24. Odkręcić sworzeń (2) zawiasu drążka napinacza łańcucha.
25. Odblokuj i odłącz złącze czujnika impulsów wałka rozrządu zaworów dolotowych.
26. Odkręć korek gwintowany.
27. Odkręć dolną śrubę prowadnicy łańcucha.
28. Zdejmij górną śrubę prowadnicy łańcucha (1).
29. Odkręć korek gwintowany.
30. Wyjmij sworzeń zawiasu prowadnicy łańcucha.
31. Zdejmij prowadnicę łańcucha wraz z łańcuchem napędowym (1), prowadnicą łańcucha (2) i napinaczem (3) jako całość, przesuwając ją ku górze.
32. Pociągnij łańcuch napędowy (1) w dół i zdejmij zębatkę (2).
33. Ostrożnie naciśnij prowadnicę łańcucha (3) i zdejmij łańcuch napędowy (1).
34. Sprawdź prowadnicę łańcucha i w razie potrzeby wymień ją.
35. Ostrożnie naciśnij prowadnicę łańcucha (3) i nawlecz łańcuch napędowy (1).
36. Pociągnij łańcuch napędowy (1) do góry.
Uwaga:
- Przy montażu zębatki (2) należy zwrócić uwagę na kierunek montażu.
- Kołnierz na kole zębatym (2) skierowany jest w stronę wału korbowego.
37. Załóż łańcuch napędowy (1) na zębatkę (2).
38. Pociągnij łańcuch napędowy (1) w górę, aż zębatka (2) dotknie prowadnicy łańcucha (3).
39. Przytrzymaj łańcuch napędowy (1) i zębatkę (2) w tej pozycji.
40. Zamontuj prowadnicę łańcucha z łańcuchem napędowym (1), prowadnicą łańcucha (2) i napinaczem (3) w zespole, przesuwając się od góry do dołu.
41. Włóż sworzeń (2) zawiasu drążka napinacza i dokręć.
42. Założyć pierścień uszczelniający korka gwintowanego (1).
43. Zamontuj i dokręć korek gwintowany (1).
Moment dokręcania 45 Nm.
44. Włóż sworzeń zawiasu płytki prowadnicy łańcucha i dokręć.
45. Założyć pierścień uszczelniający korka gwintowanego (1).
46. Zamontuj i dokręć korek gwintowany (1).
Moment dokręcania 25 Nm.
47. Sprawdź piastę (2), w razie potrzeby wymień.
48. Zamontuj piastę (2).
Uwaga: Podczas montażu konieczna jest wymiana śruby centralnej (1).
49. Włóż śrubę centralną (1) i dokręć, aż będzie dobrze przylegać.
Uwaga: Nie dokręcaj jeszcze śruby centralnej (1).
Notatka:
- Stara wersja
- Po poluzowaniu centralnej śruby wałki wyrównoważające można obracać ręcznie na końcach.
50. Wyrównaj wałki wyrównoważające w taki sposób, aby narzędzie 119330 można było umieścić od strony dolotowej na końcach wałków wyrównoważających.
Notatka:
- Nowy występ.
- Po poluzowaniu centralnej śruby wałki wyrównoważające można obracać ręcznie na końcach.
51. Wyrównaj wałki wyrównoważające w taki sposób, aby narzędzie 115140 można było zamontować po stronie dolotowej, pod wałkami wyrównoważającymi.
Uwaga:
- Silnik blokujemy za pomocą narzędzia 119190/115140 włożonego do otworu blokującego.
- Do dokręcenia śruby centralnej (1) momentem 60 Nm należy użyć narzędzia zabezpieczającego przed obrotem 119190/115140.
- Przy momencie obrotowym przekraczającym 60 Nm następuje uszkodzenie urządzenia 119190/115140 oraz bloku cylindrów.
52. Dokręć wstępnie śrubę centralną (1) momentem 60 Nm.
53. Zamontuj oba zawory elektromagnetyczne
54. Włóż górną śrubę prowadnicy łańcucha (1) i dokręć, aż głowica będzie dobrze przylegać.
55. Włóż śrubę dolnej płytki prowadzącej łańcuch i dokręć.
56. Dokręć górną śrubę prowadnicy łańcucha (1).
57. Wymień pierścień uszczelniający korka gwintowanego.
58. Włóż korek gwintowany i dokręć.
Moment dokręcania 25 Nm.
59. Odłączyć złącze od czujnika impulsów wałka rozrządu zaworów dolotowych.
Uwaga: Zatrzask na złączu powinien zablokować się na miejscu ze słyszalnym kliknięciem.
60. Zamontuj siłowniki układu dolotowego i wydechowego VANOS.
61. Zamontuj silnik regulacji wału mimośrodowego.
62. Zamontuj pokrywę głowicy cylindra.
63. Wkręć wszystkie świece zapłonowe.
64. Zamontuj cewki zapłonowe.
65. Wymień przednią uszczelkę wału korbowego.
66. Zdejmij narzędzie 119190/115120.
67. Zamontuj narzędzie 119280 na piaście tłumika drgań.
68. Dokręć śrubę centralną (1).
Moment dokręcania: 300 Nm.
69. Zamocuj silnik w pozycji montażowej.
70. Ponownie opuść belkę osi przedniej.
71. Zamontuj miskę olejową.
72. Zamontuj belkę osi przedniej.
73. Zamontuj tłumik drgań skrętnych.
74. Zamontuj pasek napędowy generatora.
75. Złóż silnik.