Пошук несправностей у системі електроустаткування (BMW 7 Series E32)

При підозрах на несправності в електрообладнанні потрібно проводити діагностику поспішаючи і систематично, не пропускаючи очевидних причин.

Першим кроком має бути завжди перевірка запобіжника, який захищає відповідний ланцюг. Розташування запобіжників зазначено в ящику рукавички і на звороті правого облицювання багажника.

Замініть перегорів запобіжник, і після включення відповідного споживача перевірити, не перегорає запобіжник знову. В цьому випадку потрібно усунути причину перегорання. Найчастіше це буває коротке замикання, тобто десь з'єдналися провід або контакт подачі позитивного напруги і заземлення.

Другий крок. Якщо при справному запобіжнику не горить лампа або не обертається електродвигун, потрібно перевірити подачу напруги.

Перевірка ламп

Зніміть лампу та перевірте цілісність нитки розжарення. Якщо вона перегоріла або скляна колба нещільно сидить у цоколі, лампу потрібно замінити.

Справність лампи можна перевірити, підключивши безпосередньо до АБ за допомогою допоміжних проводів. У цьому полярність її приєднання ролі не грає. Потрібно переконатися, що контакти лампи чисті та на них немає корозії і, при необхідності, зачистити їх та контакти у гнізді. Якщо лампа не спалахує, то її потрібно замінити.

Якщо лампа в порядку, потрібно вставити її в гніздо і включити. Якщо лампа не горить, необхідно перевірити подачу напруги за допомогою контрольної лампочки. Для цього один із її проводів приєднайте до якісного заземлення (голого металу), а інший - до контакту подачі напруги в патроні. Якщо контрольна лампа горить, а лампа, що перевіряється, — ні, то порушено її з'єднання з масою. Можна прокласти допоміжний провід до маси.



Якщо струмоведучому дроті немає напруги, тобто. контрольна лампа не горить, потрібно перевірити вимикач і ланцюг подачі напруги.

Перевірка електродвигуна

Багато функцій в автомобілі виконуються електродвигунами. Від електродвигунів працюють склопідйомники, люк у даху, центральний замок тощо. Кожен електродвигун керується перемикачем.

Перевірте та за потреби замініть запобіжник відповідного двигуна.

Увага: Електродвигуни склопідйомників і люка в даху, як правило, захищені автоматичними пристроями, які вимикаються при перевантаженні, а через деякий час знову вмикаються. При повторному увімкненні необхідно усунути причину перевантаження. Нею можуть бути лід на склі або забруднені напрямні люка або скла.

Якщо запобіжник перегорає знову, то десь є коротке замикання.

Для визначення справності електродвигуна потрібно з'єднати його контакти за допомогою допоміжних проводів (діаметром близько 2 мм) безпосередньо з АБ, дотримуючись полярності. Всі електродвигуни в автомобілі працюють від напруги 12 В. Якщо двигун тепер працює нормально, то несправність у ланцюзі подачі напруги. Якщо двигун обертається повільно, можуть бути зношені його контактні щітки, які потрібно замінювати.

Якщо двигун працює, то за схемою потрібно визначити, які дроти подають до нього напругу, як працює вимикач і чи має бути включене запалення.

Перевірте струмопровідний провід двигуна за допомогою контрольної лампи з двома гострими контактами, щоб при необхідності проткнути ізоляцію проводів. Сполучні контакти електродвигунів позначені стандартно.

• контакт 32 - з'єднання з масою;
• контакт 33 — подача позитивної напруги.

Двигуни, які обертаються у двох напрямках, наприклад, двигуни електросклопідйомників, мають два контакти для подачі позитивної напруги:

• контакт 33L - для обертання двигуна вліво;
• контакт 33R – для обертання двигуна вправо.

Увага: Електродвигун склоочисника має свої позначення контактів.

Якщо напруги на двигуні немає, несправна схема подачі напруги. У цьому випадку для пошуку несправності необхідно скористатися схемами електроустаткування. Через високий споживаний струм у схему подачі напруги часто вбудовуються реле, перевірка яких описана далі. Якщо в ланцюзі живлення все гаразд, перевірте вимикач.

Якщо є розрив дроту, то простіше встановити новий провід, ніж шукати місце розриву у старому.

Перевірка роботи перемикачів (вимикачів)

Більшість електричних споживачів включаються та вимикаються вимикачами, що наводяться в дію руками. Натомість є й вимикачі, які спрацьовують автоматично. До них відносяться, наприклад, вимикачі контрольних ламп тиску олії та рівня гальмівної рідини.

Завдання будь-якого вимикача - замикати та розмикати ланцюг струму. Деякі вимикачі розмикають ланцюг з'єднання з масою, інші ланцюг подачі позитивної напруги.

Перевірка вимикачів ламп та електродвигунів

Зніміть вимикач.

Простий вимикач має два контакти для проводів, до одного з яких подається напруга постійно, а до іншого — після спрацьовування вимикача. Є також вимикачі з кількома контактами (перемикачі). Схеми таких перемикачів, тобто. подачі напруги до них, вказані у схемах електроустаткування. За потреби увімкніть запалювання.



За допомогою контрольної лампи перевірте, чи подається до вимикача напруга. Якщо воно є (лампа горить), то вимкніть вимикач і перевірте, чи з'являється напруга на його вихідному контакті. Якщо воно є, то вимикач працює нормально.

Якщо на вхідному контакті напруги немає, тобто розрив ланцюга його подачі, який потрібно усунути, при необхідності поставивши новий провід.

Перевірка вимикачів-датчиків

До датчиків-вимикачів відносяться наступні: вимикачі контрольних ламп тиску масла, рівнів гальмівної та охолоджуючої рідини.

Підключіть омметр до контактів вимикача, від'єднавши від них дроти.

Увага: Вимикачі, які вкручені в блок циліндрів, як правило, не мають проводу для з'єднання з масою - в цій якості служить корпус вимикача.

При замкнутому вимикачі омметр повинен показати близький до 0 Ом опір.

Працездатність вимикачів контрольних ламп рівня ОЖ та гальмівної рідини найпростіше перевірити, від'єднавши провід від вимикача при включеному запалюванні та під'єднавши цей провід до маси. Якщо контрольна лампа на панелі приладів спалахує, то вимикач несправний.

Вимикач контрольної лампи тиску олії працює по-іншому: при непрацюючому двигуні його контакти замкнуті (контрольна лампа горить), а при досягненні певного тиску олії вимикач розмикається.

Перевірка реле

У багатьох ланцюгах встановлені реле. Перемикаюче реле працює подібно до вимикача: коли спрацьовує вимикач споживача струму (включається від руки), то реле отримує команду подати напругу до споживача. Можна, звичайно, подати струм до споживача від АБ безпосередньо через вимикач, але для споживачів, що споживають великий струм, включається реле, щоб не перевантажувати вимикач або забезпечити найкоротший шлях подачі напруги. Крім таких перемикаючих реле є функціональні реле, наприклад, реле склоочисника/склоомивача.

Перевірка перемикаючого реле

У разі включення відповідного споживача спрацьовує реле, тобто. під впливом струму управління котушка всередині реле замикає контакти, якими проходить основний, "робочий" струм, що проходить споживачу.

Найпростіше перевірити працездатність реле, замінивши його наперед справним. Автомобіль не завжди має запасне реле. Якщо його немає, потрібно виконати вказані далі операції. Зазначені нижче позначення контактів наведені для реле, що встановлюються серійно.

Вийміть реле з його гнізда.

Увімкніть запалення та відповідний вимикач.

Перевірте вольтметром наявність напруги на контакті 30 у гнізді реле, підключивши його між масою і контактом 30. Якщо напруги немає, перевірте ланцюг подачі напруги до нього від АБ і усуньте розрив.

Виготовте провід-перемичку, зачистивши два кінці ізольованого дроту.

З'єднайте цією перемичкою контакти 30 та 87 (вихідний контакт реле). У цьому імітується робота справного реле. Розташування контактів зазвичай вказано на самому реле або гнізді реле. Якщо при встановленні перемички спрацьовує споживач, можна зробити висновок про те, що реле не працює.

Якщо споживач не працює, потрібно перевірити з'єднання споживача з масою. Потім потрібно перевірити дроти, що йдуть від контакту 87 до споживача.

Якщо потрібно, замініть новим реле.

Увага: Якщо несправність проявляється час від часу, вона швидше за все пов'язана з реле. При цьому контакт відходить і з'єднується випадковим чином і реле теж спрацьовує нерегулярно. Можна постукати корпусом реле, коли воно не працює. Якщо реле після постукування запрацює, воно несправно і підлягає.

Перевірка двигуна склоочисника

Двигун склоочисника знаходиться у виїмці під переднім склом. Для перевірки необхідно зняти кришку.

Позначення контактів двигуна:

• контакт 31 - з'єднання з масою (у всій системі електроустаткування);
• контакт 53 подає напругу для першої швидкості склоочисника;
• контакт 53а подає напругу для вихідного положення склоочисника: на двигуні є напруга від ковзного контакту стільки, поки склоочисник знаходиться в не працює, тобто. коли водій вимикає склоочисник;
• контакт 53в подає напругу для другої швидкості склоочисника;
• через контакт 53е двигун склоочисника гальмується при зворотному ході після вимкнення, щоб важелі склоочисника не вискочили з вихідного положення.

Перевірка двигуна склоочисника

Насамперед, потрібно з'ясувати, що несправно: двигун чи ланцюг подачі напруги. Для цього зробіть таке:

Від'єднайте штекер від двигуна склоочисника.

За допомогою двох допоміжних проводів приєднайте АБ до двигуна склоочисника: позитивний провід приєднайте контакту 53 або 53в, негативний провід приєднайте до контакту 31. Тепер двигун склоочисника повинен запрацювати зі швидкістю 1 або 2. Якщо це не так, то несправний двигун або відповідна.

Перевірка сигналу гальмування

Якщо сигнал гальмування не спалахує, потрібно перевірити запобіжник.

Якщо запобіжник цілий, перевірте лампи і, при необхідності, замініть.

Перевірте вимикач сигналу гальмування, зніміть кришку над педалями. Зніміть штекер із вимикача.

Увімкніть запалювання.

Перемкніть контакти у штекері вимикача сигналу гальмування коротким допоміжним дротом. Якщо сигнал гальмування тепер спалахне, то несправний вимикач, і його потрібно замінити.

Якщо не спалахує, перевірте ліхтарі.

Перевірка обігріву заднього скла

При включенні обігріву заднього скла область з нагрівальними нитками через деякий час звільняється від запотівання та льоду.

У разі несправності спочатку перевірте запобіжник.

Якщо запобіжник гаразд, перевірте щільність посадки штекерів ліворуч та праворуч на задньому склі, при необхідності очистіть корозію.

Якщо обігрів заднього скла як і раніше не працює, перевірте дроти, вимикач і реле.



Якщо нагрівальні дротики пошкоджені, то для відновлення контакту потрібно використовувати срібну пасту, що проводить. Перед нанесенням потрібно очистити пошкоджені ділянки розчинником або спиртом.

Обклейте пошкоджене місце з обох боків клейкою стрічкою і нанесіть срібну пасту тонким пензликом.

Паста повинна сохнути приблизно 24 години при 25°C. Можна скористатися феном. При +150°C паста сохне близько 30 хвилин.

Не вмикайте обігрів скла, доки паста повністю не висохне. Не використовуйте для очищення деталей бензином та іншими мінеральними розчинниками.