Rozwiązywanie problemów ze sprzętem elektrycznym (BMW 7 Series E32)

Jeśli podejrzewasz usterkę w sprzęcie elektrycznym, diagnostykę należy przeprowadzać powoli i systematycznie, nie pomijając oczywistych przyczyn.

Pierwszym krokiem powinno być zawsze sprawdzenie bezpiecznika chroniącego dany obwód. Położenie bezpieczników oznaczone jest w schowku na rękawiczki oraz na tylnej stronie prawej osłony bagażnika.

Wymień przepalony bezpiecznik i po włączeniu odpowiedniego odbiornika sprawdź, czy bezpiecznik ponownie się przepali. W takim przypadku należy wyeliminować przyczynę wypalenia. Najczęściej jest to zwarcie, tzn. gdzieś przewód zasilający o dodatnim napięciu lub styk i uziemienie są połączone.

Krok drugi. Jeżeli lampa nie świeci lub silnik elektryczny nie obraca się, mimo że bezpiecznik jest w dobrym stanie, należy sprawdzić napięcie zasilania.

Sprawdzanie lamp

Wyjmij lampę i sprawdź stan żarnika. Jeśli żarówka uległa przepaleniu lub jeśli bańka szklana nie przylega ściśle do trzonka, należy wymienić lampę.

Sprawność lampy można sprawdzić podłączając ją bezpośrednio do akumulatora za pomocą przewodów pomocniczych. W tym przypadku biegunowość podłączenia nie ma znaczenia. Należy upewnić się, że styki lampy są czyste i nie mają śladów korozji. W razie potrzeby należy je wyczyścić, a także styki w gnieździe. Jeśli lampa nie świeci, należy ją wymienić.

Jeżeli lampa jest sprawna, należy włożyć ją do oprawki i włączyć. Jeżeli lampa nie zaświeci się, należy sprawdzić napięcie zasilania za pomocą lampy próbnej. W tym celu należy podłączyć jeden z przewodów do wysokiej jakości uziemienia (goły metal), a drugi do styku zasilania w gnieździe. Jeżeli lampka próbna się zaświeci, a badana lampa nie, oznacza to, że jej połączenie z masą jest przerwane. Można podłączyć przewód pomocniczy do uziemienia.



Jeżeli na przewodzie, przez który płynie prąd, nie ma napięcia, tj. Jeżeli lampka kontrolna się nie świeci, należy sprawdzić przełącznik oraz obwód zasilania napięciem.

Sprawdzanie silnika elektrycznego

Wiele funkcji w samochodzie realizują silniki elektryczne. Silniki elektryczne sterują podnośnikami szyb, szyberdachem, centralnym zamkiem itp. Każdy silnik elektryczny jest sterowany za pomocą przełącznika.

Sprawdź i w razie potrzeby wymień bezpiecznik odpowiedniego silnika.

Uwaga: Silniki elektryczne szyb i dachu są zwykle zabezpieczone urządzeniami automatycznymi, które wyłączają się w przypadku przeciążenia i ponownie włączają po pewnym czasie. Przy ponownym włączeniu należy koniecznie usunąć przyczynę przeciążenia. Może to być lód na szybie lub brudne prowadnice dachu lub szkło.

Jeśli bezpiecznik znów się przepali, gdzieś nastąpiło zwarcie.

Aby sprawdzić sprawność silnika elektrycznego należy połączyć jego styki za pomocą przewodów pomocniczych (średnica około 2 mm) bezpośrednio z akumulatora, zwracając uwagę na biegunowość. Wszystkie silniki elektryczne w samochodzie działają na napięciu 12 V. Jeżeli teraz silnik pracuje normalnie, to usterka leży w obwodzie zasilania napięciem. Jeżeli silnik obraca się powoli, szczotki stykowe mogą być zużyte i należy je wymienić.

Jeśli silnik pracuje, należy skorzystać ze schematu, aby ustalić, które przewody dostarczają napięcie, jak działa przełącznik i czy zapłon powinien być włączony.

Sprawdź przewód pod napięciem silnika za pomocą lampki kontrolnej wyposażonej w dwa ostre styki, aby w razie potrzeby przebić izolację przewodu. Styki przyłączeniowe silników elektrycznych oznaczone są w sposób standardowy.

• styk 32 - połączenie uziemiające;
• styk 33 - dodatnie napięcie zasilania.

Silniki obracające się w dwóch kierunkach, na przykład silniki szyb elektrycznych, mają dwa styki do dostarczania napięcia dodatniego:

• styk 33L - do lewych obrotów silnika;
• styk 33R - dla prawego obrotu silnika.

Uwaga: Silnik wycieraczek ma własne oznaczenia styków.

Jeżeli na silniku nie ma napięcia, obwód zasilania napięciem jest uszkodzony. W takim przypadku, żeby zlokalizować usterkę, należy skorzystać ze schematów urządzeń elektrycznych. Ze względu na duży pobór prądu, w obwodzie zasilania napięciowego często montuje się przekaźniki, których testowanie opisano poniżej. Jeżeli obwód zasilania jest sprawny, sprawdź przełącznik.

Jeśli przewód jest przerwany, łatwiej jest zainstalować nowy przewód, niż szukać przerwy w starym.

Sprawdzanie działania przełączników (przełączniki)

Większość odbiorników energii elektrycznej włącza się i wyłącza za pomocą przełączników obsługiwanych ręcznie. Istnieją również przełączniki, które działają automatycznie. Należą do nich na przykład przełączniki kontrolek ciśnienia oleju i poziomu płynu hamulcowego.

Zadaniem każdego przełącznika jest zamykanie i otwieranie obwodu prądowego. Niektóre przełączniki otwierają obwód uziemienia, inne otwierają obwód dodatniego napięcia zasilania.

Sprawdzanie przełączników lamp i silników elektrycznych

Wyjmij przełącznik.

Prosty wyłącznik ma dwa styki dla przewodów, z których jeden jest zasilany napięciem w sposób ciągły, a drugi - po zadziałaniu wyłącznika. Istnieją również przełączniki wielostykowe (przełączniki). Schematy działania takich przełączników, tj. Napięcie zasilania tych urządzeń podane jest na schematach instalacji elektrycznej. W razie potrzeby włącz zapłon.



Sprawdź za pomocą lampy próbnej, czy do przełącznika dochodzi napięcie. Jeśli istnieje (lampa jest włączona), następnie wyłącz przełącznik i sprawdź, czy na jego styku wyjściowym pojawi się napięcie. Jeśli tak, przełącznik działa prawidłowo.

Jeżeli na styku wejściowym nie ma napięcia, oznacza to, że w obwodzie zasilania występuje przerwa, którą należy w razie potrzeby usunąć poprzez zainstalowanie nowego przewodu.

Sprawdzanie przełączników-czujników

Z przełącznikami czujnikowymi związane są: przełączniki ciśnienia oleju, poziomu płynu hamulcowego i poziomu płynu chłodzącego.

Podłącz omomierz do styków przełącznika, odłączając od nich przewody.

Uwaga: Przełączniki przykręcane do bloku cylindrów z reguły nie posiadają przewodu uziemiającego - tę funkcję spełnia obudowa przełącznika.

Po zamknięciu przełącznika omomierz powinien wskazywać rezystancję bliską 0 omów.

Najprostszym sposobem sprawdzenia działania przełączników kontrolek poziomu płynu chłodzącego i płynu hamulcowego jest odłączenie przewodu od przełącznika przy włączonym zapłonie i podłączenie tego przewodu do masy. Jeżeli na desce rozdzielczej zaświeci się kontrolka, przełącznik jest uszkodzony.

Wyłącznik kontrolki ciśnienia oleju działa inaczej: gdy silnik nie pracuje, jego styki są zwarte (kontrolka jest włączona), a gdy osiągnięte zostanie określone ciśnienie oleju, przełącznik się otwiera.

Sprawdzanie przekaźnika

W wielu obwodach zainstalowano przekaźniki. Przekaźnik przełączający działa jak przełącznik: gdy wyłącznik odbiornika jest wyłączony (aktywowany ręcznie), następnie przekaźnik otrzymuje polecenie podania napięcia do odbiornika. Można oczywiście dostarczać prąd do odbiornika bezpośrednio z akumulatora poprzez przełącznik, ale w przypadku odbiorników pobierających duży prąd włącza się przekaźnik, aby nie przeciążać przełącznika lub zapewnić najkrótszą drogę doprowadzenia napięcia. Oprócz przekaźników przełączających istnieją przekaźniki funkcyjne, na przykład przekaźnik wycieraczek/spryskiwaczy.

Sprawdzanie przekaźnika przełączającego

Włączenie odpowiedniego odbiornika powoduje aktywację przekaźnika, tj. pod wpływem prądu sterującego cewka wewnątrz przekaźnika zamyka styki, przez które przepływa główny, "roboczy" prąd, który trafia do odbiornika.

Najprostszym sposobem sprawdzenia działania przekaźnika jest wymiana go na inny, sprawdzony i działający. Samochód nie zawsze ma zapasowy przekaźnik. Jeśli go nie ma, należy wykonać następujące czynności. Poniższe oznaczenia styków podano dla przekaźników instalowanych szeregowo.

Wyjmij przekaźnik z gniazda.

Włącz zapłon i odpowiedni przełącznik.

Sprawdź woltomierzem napięcie na styku 30 w gnieździe przekaźnika, podłączając go między masę a styk 30. Jeśli nie ma napięcia, sprawdź obwód dostarczający do niego napięcie z akumulatora i usuń przerwę.

Zrób przewód połączeniowy poprzez zdjęcie izolacji z dwóch końców przewodu.

Podłącz ten zworkę pomiędzy piny 30 i 87 (styk wyjściowy przekaźnika). Symuluje działanie przekaźnika roboczego. Położenie styków jest zwykle podane na samym przekaźniku lub na gnieździe przekaźnika. Jeśli odbiornik jest wyzwalany po zainstalowaniu zworki, możemy wnioskować, że przekaźnik nie działa.

Jeżeli odbiornik nie działa, należy sprawdzić jego połączenie z uziemieniem. Następnie należy sprawdzić przewody idące od styku 87 do odbiornika.

W razie konieczności należy wymienić przekaźnik na nowy.

Uwaga: Jeśli problem występuje okresowo, najprawdopodobniej jest związany z przekaźnikiem. W tym przypadku styki rozłączają się i łączą losowo, a przekaźnik działa nieregularnie. Można stuknąć w korpus przekaźnika, gdy nie działa. Jeżeli przekaźnik zaczyna działać po naciśnięciu, jest uszkodzony i należy go wymienić.

Sprawdzanie silnika wycieraczek szyby przedniej

Silnik wycieraczek znajduje się w zagłębieniu pod przednią szybą. Aby to sprawdzić należy zdjąć pokrywę.

Oznaczenia styków silnika:

• styk 31 - połączenie uziemiające (w całym systemie elektrycznym);
• styk 53 dostarcza napięcie dla pierwszej prędkości wycieraczek szyby przedniej;
• styk 53a dostarcza napięcie dla początkowego położenia wycieraczki: napięcie na silniku pochodzi ze styku ślizgowego tak długo, jak długo wycieraczka znajduje się w stanie spoczynku, tj. kiedy kierowca wyłączy wycieraczki;
• styk 53v dostarcza napięcie dla drugiego biegu wycieraczek;
• za pośrednictwem styku 53e silnik wycieraczek jest hamowany podczas ruchu wstecznego po wyłączeniu, dzięki czemu ramiona wycieraczek nie wyskakują ze swojego pierwotnego położenia.

Sprawdzanie silnika wycieraczek szyby przedniej

Przede wszystkim należy ustalić, co uległo uszkodzeniu: silnik czy obwód zasilania. Aby to zrobić, wykonaj następujące czynności:

Odłącz wtyczkę od silnika wycieraczek.

Za pomocą dwóch przewodów pomocniczych podłącz akumulator do silnika wycieraczek: podłącz przewód dodatni do styku 53 lub 53 V, podłącz przewód ujemny do styku 31. Teraz silnik wycieraczek powinien pracować z prędkością 1 lub 2. Jeśli tak nie jest, uszkodzony jest silnik lub odpowiedni obwód.

Sprawdzanie światła hamowania

Jeżeli światło hamowania nie zapala się, należy sprawdzić bezpiecznik.

Jeżeli bezpiecznik jest nieuszkodzony, sprawdź żarówki i w razie potrzeby wymień je.

Sprawdź przełącznik świateł stopu poprzez zdjęcie osłony nad pedałami. Odłącz wtyczkę od przełącznika.

Włącz zapłon.

Zewrzyj styki wtyczki przełącznika świateł stopu za pomocą krótkiego przewodu pomocniczego. Jeżeli światło hamowania zaświeci się teraz, przełącznik jest uszkodzony i należy go wymienić.

Jeśli się nie świeci, sprawdź światła.

Sprawdzanie ogrzewania tylnej szyby

Po włączeniu ogrzewania tylnej szyby, obszar z nitkami grzewczymi po pewnym czasie zostaje oczyszczony z zaparowania i lodu.

W przypadku usterki należy najpierw sprawdzić bezpiecznik.

Jeżeli bezpiecznik jest sprawny, sprawdź szczelność połączeń po lewej i prawej stronie tylnej szyby, w razie potrzeby usuń korozję.

Jeśli ogrzewanie tylnej szyby nadal nie działa, sprawdź przewody, przełącznik i przekaźnik.



Jeśli przewody grzewcze ulegną uszkodzeniu, w celu przywrócenia kontaktu należy zastosować przewodzącą pastę srebrną. Przed zastosowaniem preparatu należy oczyścić uszkodzone miejsca rozpuszczalnikiem lub alkoholem.

Przykryj uszkodzone miejsce z obu stron taśmą klejącą i za pomocą cienkiego pędzelka nałóż pastę srebrną.

Pasta powinna schnąć około 24 godzin w temperaturze 25°C. Można użyć suszarki do włosów. W temperaturze +150°C pasta schnie około 30 minut.

Nie włączaj podgrzewania szkła, dopóki pasta nie wyschnie całkowicie. Do czyszczenia części nie należy używać benzyny ani innych rozpuszczalników mineralnych.