Sprawdzanie poziomu elektrolitu
Poziom elektrolitu w poszczególnych słoiczkach musi mieścić się między znakami MIN (1) i MAKS (2). W razie potrzeby odkręć korki AB (3) i dodać wodę destylowaną.
Próba napięcia
Stan akumulatora sprawdza się mierząc jego napięcie. Odłącz przewód od AB.
Przed sprawdzeniem akumulator musi być rozładowywany przez co najmniej 2 h. Podłącz akumulator do woltomierza i zmierz napięcie.
Wyniki pomiarów:
- 12,7 V lub więcej - akumulator w dobrym stanie;
- 12,5 V - stan normalny;
- 12,3 V lub mniej - Akumulator w złym stanie, naładuj go lub wymień. Podłącz przewody do AB.
Sprawdź akumulator pod obciążeniem
Podłącz woltomierz do styków AB.
Uruchom akumulator i zmierz napięcie.
W trakcie uruchamiania silnika napięcie na akumulatorze nie powinno spaść poniżej 10 V.
Jeśli napięcie gwałtownie spadnie, aw różnych bankach AB elektrolit ma inną gęstość, oznacza to wadliwy AB.
Kontrola gęstości elektrolitu (nie przeprowadzane na akumulatorach pozostawionych bez nadzoru)
Gęstość elektrolitu wraz z wynikami pomiarów napięcia pozwalają na wyciągnięcie trafnych wniosków co do stanu naładowania akumulatora. Do pomiarów służy areometr. Gęstość elektrolitu jest mierzona wg/ml (g/cm3) lub stopnie.
Podczas pomiaru można uzyskać następujące wartości (temperatura elektrolitu 20°С).
Sprawdź po kolei wszystkie banki AB - powinny mieć taką samą gęstość elektrolitu (dopuszczalna różnica - 0,04 g / ml). Jeśli tak nie jest, oznacza to, że AB jest uszkodzony.
Samorozładowanie akumulatora
W zależności od konfiguracji pojazdu naturalne samorozładowanie akumulatora jest uzupełniane poborem prądu przez różne jednostki sterujące i układy w stanie spoczynku. Jednocześnie w niedziałającym samochodzie należy ładować akumulator co 6 tygodni. Jeśli istnieje podejrzenie prądów upływowych, należy sprawdzić sprzęt elektryczny w następujący sposób.
Naładowany akumulator służy do testowania.
Wyłącz wszystkie obecne odbiorniki, w tym zegary i inne odbiorniki, których nie można przełączać.
Zamknąć drzwi, maskę i bagażnik
Odłącz ujemny przewód od akumulatora.
Na amperomierzu (z limitami pomiarowymi 0-5mA i 0-5A) włącz maksymalny limit pomiaru. Podłącz amperomierz między ujemnym biegunem akumulatora a podłączonym do niego przewodem ujemnym.
Uwaga: Test można również przeprowadzić za pomocą próbnika. Jeśli lampka podłączona między przewodem ujemnym a ujemnym biegunem akumulatora nie świeci, należy użyć amperomierza.
Kolejno włączaj granice pomiarowe na amperomierzu, aż do uzyskania czytelnej wartości prądu (może 1-3mA).
Wyciągając kolejno bezpieczniki, przerwij różne obwody. Jeśli po wyciągnięciu bezpiecznika prąd spadnie do zera, należy poszukać przyczyny w odpowiednim obwodzie. Przyczyny mogą być następujące: skorodowane lub zabrudzone styki, postrzępiona izolacja przewodów, obwód wewnętrzny w urządzeniach.
Jeżeli w obwodach zabezpieczonych bezpiecznikami nie stwierdzono uszkodzeń, należy odłączyć przewody od elementów niezabezpieczonych bezpiecznikami: układu zapłonowego, generatora i rozrusznika.
Jeśli prąd spadnie do zera, gdy jedna z niezabezpieczonych jednostek zostanie odłączona, części należy naprawić lub wymienić. W przypadku upływu prądu w rozruszniku lub w układzie zapłonowym należy również sprawdzić wyłącznik zapłonu.
Podłącz przewód ujemny do akumulatora, przywróć zegar i strojenie radia.