Bateria — sprawdź (BMW 7 Series E32)

Sprawdzanie poziomu elektrolitu

Poziom elektrolitu w poszczególnych puszkach powinien mieścić się pomiędzy oznaczeniami MIN (1) i MAX (2). W razie konieczności odkręcić korki AB (3) i dolać wody destylowanej.

Sprawdzanie napięcia

Stan akumulatora sprawdza się poprzez pomiar jego napięcia. Odłącz przewód od akumulatora.

Przed sprawdzeniem akumulator musi być rozładowany przez co najmniej 2 godziny. Podłącz woltomierz do akumulatora i zmierz napięcie.



Wyniki pomiarów:

• 12,7 V lub więcej – akumulator jest w dobrym stanie;
• 12,5 V - stan normalny;
• 12,3 V lub mniej – akumulator jest w złym stanie, naładuj go lub wymień. Podłącz przewody do akumulatora.

Sprawdzanie akumulatora pod obciążeniem

Podłącz woltomierz do zacisków akumulatora.



Uruchom akumulator i zmierz napięcie.

Podczas uruchamiania silnika napięcie na akumulatorze nie powinno spaść poniżej 10 V.
Jeżeli napięcie gwałtownie spada, a elektrolit w różnych akumulatorach ma różną gęstość, oznacza to, że akumulator jest uszkodzony.

Sprawdzanie gęstości elektrolitu (nie przeprowadzono na bezobsługowym AB)

Gęstość elektrolitu w połączeniu z wynikami pomiarów napięcia pozwalają na dokładne oszacowanie stanu naładowania akumulatora. Do pomiarów używa się areometru. Gęstość elektrolitu mierzy się w g/ml (g/cm³) lub stopniach.



Podczas pomiarów można uzyskać następujące wartości (temperatura elektrolitu 20°C).



Sprawdź wszystkie pojemniki akumulatora po kolei - powinny mieć tę samą gęstość elektrolitu (dopuszczalna różnica to 0,04 g/ml). Jeśli tak nie jest, AB jest uszkodzony.

Samorozładowanie akumulatora

W zależności od konfiguracji pojazdu, naturalne samorozładowanie akumulatora jest uzupełniane przez pobór prądu przez różne układy i jednostki sterujące w stanie spoczynku. W takim przypadku, gdy pojazd nie jest używany, akumulator należy ładować co 6 tygodni. Jeżeli istnieje podejrzenie występowania prądów upływowych, należy sprawdzić urządzenia elektryczne w następujący sposób.

Do testu użyto naładowanego akumulatora.

Wyłącz wszystkie odbiorniki prądu, w tym zegary i inne odbiorniki nieodłączalne.

Zamknij drzwi, maskę i bagażnik

Odłącz przewód ujemny od akumulatora.



Na amperomierzu (z limitami pomiaru 0-5mA i 0-5A) włącz maksymalny limit pomiaru. Podłącz amperomierz pomiędzy ujemny zacisk akumulatora a podłączony do niego przewód ujemny.

Uwaga: Sprawdzenie można wykonać również przy użyciu lampy próbnej. Jeśli żarówka podłączona między przewodem ujemnym a biegunem ujemnym akumulatora nie świeci, należy użyć amperomierza.

Obracaj zakresy pomiaru amperomierza jeden po drugim, aż do uzyskania czytelnej wartości natężenia prądu (może 1-3 mA).

Wyciągając bezpieczniki jeden po drugim, przerywaj różne obwody. Jeżeli po wyjęciu bezpiecznika prąd spada do zera, należy poszukać przyczyny w odpowiednim obwodzie. Przyczynami mogą być: skorodowane lub zabrudzone styki, przetarta izolacja przewodów, wewnętrzne zwarcie w urządzeniach.



Jeżeli w obwodach zabezpieczonych bezpiecznikami nie stwierdzono żadnych uszkodzeń, należy odłączyć przewody od podzespołów nie zabezpieczonych bezpiecznikami: układu zapłonowego, alternatora i rozrusznika.

Jeżeli po odłączeniu jednego z niezabezpieczonych podzespołów natężenie prądu spadnie do zera, podzespoły należy naprawić lub wymienić. Jeśli w rozruszniku lub układzie zapłonowym występują ubytki prądu, należy sprawdzić także wyłącznik zapłonu.

Podłącz przewód ujemny do akumulatora, przywróć wskazania zegara i ustawienia radia.

[Oryginalna publikacja opublikowana na stronie internetowej: BMWMAN.RU]